Leapmotor quiere ser la Apple de los coches y prepara una segunda marca para 2027

Leapmotor quiere dar un paso más en su crecimiento y no se conforma con ampliar su gama de coches eléctricos. El fabricante chino ha presentado su nueva arquitectura LEAP 5.0, junto a varias tecnologías que estrenarán sus próximos modelos, y ha confirmado que prepara una segunda marca cuyo primer producto llegará al mercado en el cuarto trimestre de 2027.

El anuncio se ha producido durante el Technology Day 2026 celebrado en Huzhou, en la provincia china de Zhejiang. Allí, el fundador, presidente y consejero delegado de Leapmotor, Zhu Jiangming, ha explicado que la compañía quiere convertirse en algo parecido a una “Apple del automóvil”, aunque su planteamiento pasa más por integrar tecnologías y crear una experiencia diferente que por competir únicamente con más potencia o más equipamiento.

Zhu Jiangming utilizó precisamente el ejemplo de Apple para explicar su estrategia. Según el directivo, Apple no inventó las comunicaciones inalámbricas de banda ancha, los ordenadores, las pantallas táctiles, las cámaras digitales o los reproductores MP3, pero sí destacó por combinar distintas tecnologías y crear productos y ecosistemas alrededor de ellas.

Leapmotor considera que el automóvil todavía tiene mucho margen para evolucionar en este sentido. La compañía cree que los coches actuales siguen manteniendo demasiadas soluciones heredadas de los vehículos con motor de combustión, tanto en el diseño exterior como en la distribución del habitáculo y en la forma de utilizar sus diferentes funciones.

La primera aplicación de esta nueva filosofía será el segundo marca de Leapmotor, que estrenará la arquitectura LEAP 5.0. El fabricante pretende que su primer modelo tenga una experiencia suficientemente diferente como para generar una sensación similar a la que provocó el paso de los teléfonos tradicionales a los smartphones. Zhu Jiangming lo ha definido como un “espacio móvil”, una descripción que deja abierta la puerta a un modelo con una distribución interior poco convencional.

La compañía todavía no ha mostrado el modelo definitivo ni ha dado sus principales especificaciones, pero sí ha explicado cómo será la arquitectura que lo hará posible. El objetivo es aprovechar mejor el espacio disponible en el vehículo, reduciendo el volumen ocupado por algunos componentes mecánicos y reorganizando elementos que hasta ahora tenían una ubicación más tradicional.

LEAP 5.0 estrena una nueva generación de tecnologías

La arquitectura LEAP 5.0 combina una nueva concepción del espacio interior con la arquitectura electrónica Clover 5.0. Uno de los cambios más llamativos está en la climatización, que sustituye la unidad convencional por un módulo integrado de aire acondicionado. También se traslada el sistema de propulsión a la parte trasera y se modifica la disposición de diferentes elementos mecánicos.

Según Leapmotor, estas modificaciones permiten aumentar en más de un 19% el espacio disponible en el habitáculo. La compañía está trabajando además en una distribución que permita aprovechar el espacio en los tres ejes del vehículo, con la intención de conseguir una superficie interior especialmente elevada para sus dimensiones exteriores.

A nivel electrónico, Clover 5.0 centraliza buena parte de las funciones del vehículo. La nueva arquitectura incorpora una red de alimentación de 48 voltios, conectividad Ethernet en todo el coche y un sistema Agent OS que conecta el vehículo con los servicios en la nube. La idea es reducir el número de unidades independientes y facilitar tanto la integración de funciones como las futuras actualizaciones.

Una de las tecnologías que más protagonismo ha tenido durante la presentación es LWM, Leapmotor World Model, el nuevo sistema de asistencia a la conducción de la compañía. Leapmotor asegura que su planteamiento abandona el sistema convencional de percepción basado principalmente en una representación cenital del entorno y apuesta por un modelo capaz de interpretar de una forma diferente lo que ocurre alrededor del coche.

El fabricante también ha explicado que el lidar tendrá un papel más limitado dentro de esta estrategia, utilizándose principalmente como elemento de seguridad de respaldo. La compañía considera que la evolución de los algoritmos es más importante que aumentar continuamente la capacidad de cálculo del vehículo.

Leapmotor ha anunciado además que actualizará sin coste a su nuevo sistema LWM todos los coches equipados con lidar que sean compatibles, incluyendo uso gratuito durante toda la vida útil del vehículo. A finales de agosto, la compañía acumulaba más de 350.000 coches entregados con lidar y sistemas de cálculo avanzados.

Otra de las novedades importantes es CTC 3.0, la tercera generación de su tecnología de integración de la batería. En este caso, Leapmotor ha optado por integrar la batería de baja tensión dentro del propio pack de la batería principal, eliminando la tradicional batería independiente de plomo.

La compañía asegura que esta solución permite compartir elementos como la protección, la gestión térmica y la distribución de energía, además de reducir el número de componentes. Leapmotor también tiene previsto abrir las patentes relacionadas con esta tecnología al resto de fabricantes, una decisión con la que pretende facilitar su adopción en la industria.

El fabricante chino también ha presentado MM-i, un nuevo sistema de propulsión híbrido multimodo destinado a los mercados internacionales. Con esta tecnología, Leapmotor amplía su oferta más allá de los modelos eléctricos y los eléctricos con extensor de autonomía para entrar también en el terreno de los híbridos enchufables.

El sistema puede funcionar en serie y en paralelo y combina un motor térmico con dos motores eléctricos para ofrecer hasta nueve modos de funcionamiento. De esta forma, el coche puede circular utilizando únicamente los motores eléctricos, utilizar el motor térmico para generar electricidad, recurrir a una combinación de ambos sistemas o emplear el motor térmico directamente para mover las ruedas.

Con MM-i, Leapmotor completa una gama mecánica que pasa a cubrir eléctricos, eléctricos con extensor de autonomía e híbridos enchufables, una estrategia que la compañía considera especialmente importante para su expansión internacional.

La presentación también dejó espacio para la robótica, aunque en este caso Leapmotor mantiene una posición bastante más prudente. La compañía asegura que ha desarrollado un robot completamente por sus propios medios, aprovechando tecnologías procedentes de sus sistemas de motores, baterías, controladores y percepción.

Sin embargo, Zhu Jiangming ha dejado claro que la empresa no pretende entrar en la carrera por presentar un robot simplemente para demostrar sus capacidades. Su planteamiento pasa por encontrar primero una aplicación capaz de generar un negocio real y después llevar el producto al mercado.

Mientras tanto, Leapmotor llega a esta nueva etapa con un crecimiento muy elevado. En agosto entregó 103.129 vehículos en todo el mundo, un 80,72% más que durante el mismo mes del año anterior y por segundo mes consecutivo por encima de las 100.000 unidades mensuales.

Entre enero y agosto de 2026, la compañía acumuló 560.883 entregas, alrededor del 56% de su objetivo anual de un millón de vehículos. Un crecimiento que explica en buena medida por qué Leapmotor ya está preparando el siguiente paso: una segunda marca y una arquitectura diseñada desde cero para una nueva generación de modelos.

El verdadero salto, por tanto, todavía está por llegar. Leapmotor no ha enseñado todavía el modelo que estrenará LEAP 5.0, pero sí ha dejado claro que su segunda marca será la encargada de inaugurar esta nueva etapa durante el cuarto trimestre de 2027. Será entonces cuando podamos comprobar si todas estas nuevas tecnologías se traducen realmente en una experiencia diferente o simplemente en otra evolución de los coches que ya conocemos.