Li Auto prepara su llegada a Europa con un SUV eléctrico de 544 CV, batería de 96 kWh y 680 km de autonomía

Li Auto es uno de los principales fabricantes de coches eléctricos de China, y uno de los pocos punteros que todavía no tenían planes de expansión en Europa. Hasta ahora. La marca ha aprovechado el Salón del Automóvil de París para confirmar sus planes de expansión internacional, que incluyen a Europa.

La marca, conocida en China por sus modelos familiares de gran tamaño, y con avanzados sistemas de ayuda a la conducción, prepara una llegada gradual al continente europeo. La estrategia pasa por adaptar su oferta a las necesidades de cada país y comenzar por aquellos mercados donde el coche eléctrico tiene una mayor implantación, antes de extender sus operaciones a otros territorios.

El fabricante ha confirmado que llegará oficialmente a Europa durante el primer trimestre de 2027.

Li Auto i6: un SUV eléctrico pensado para las familias europeas

El presidente y consejero delegado de Li Auto, Li Xiang, ha defendido que la compañía quiere llegar a cada mercado cuando esté preparada para ofrecer un producto adaptado a sus necesidades. El directivo ha recordado que los vínculos de la empresa con Europa se remontan a sus primeros años, cuando todavía operaba bajo el nombre de Chehejia y trabajaba en un pequeño vehículo eléctrico concebido para cumplir la normativa europea L6e.

Diez años después, la compañía regresa a París con una gama mucho más ambiciosa y con la intención de competir en uno de los mercados más exigentes del mundo. Para preparar esta expansión, Li Auto abrió su primer centro de investigación y desarrollo fuera de China en Múnich en enero de 2025, un movimiento destinado a reforzar su capacidad para adaptar sus vehículos a los requisitos europeos.

El Li 6 será uno de los protagonistas de esta ofensiva. La marca asegura que el modelo ha superado las 190.000 entregas en China durante su primer año comercial y que ha permanecido ocho meses consecutivos entre los tres coches eléctricos más vendidos de su segmento de precio, por encima de los 200.000 yuanes. Su planteamiento combina unas dimensiones generosas con un interior especialmente cuidado, aunque la marca también ha tenido en cuenta las calles estrechas y las dificultades para aparcar habituales en los centros históricos europeos.

En el apartado estético, el modelo de 2026 incorpora pequeños cambios para acercar su imagen a la de otros vehículos recientes de la marca, como los Li Auto L9 e i9. El frontal adopta un diseño más uniforme con el resto de la familia, mientras que los faros matriciales ADB proceden del Li Auto Mega. También cuenta con tiradores de las puertas parcialmente ocultos que cumplen los requisitos de la normativa china más reciente y con un maletero delantero eléctrico que puede abrirse mediante comandos de voz, toques o desde el móvil.

El SUV mide 4,95 metros de largo, 1,94 metros de ancho y 1,66 metros de alto, con una distancia entre ejes de 3,00 metros. La gama contempla llantas de 20 y 21 pulgadas, dos opciones que permitirán elegir entre una configuración más orientada al confort y otra con una imagen más deportiva. Por dimensiones, se sitúa en una categoría especialmente competida en Europa, donde tendrá que enfrentarse a modelos de fabricantes chinos y europeos con una oferta cada vez más amplia.

El interior es uno de los puntos en los que Li Auto quiere diferenciarse. El salpicadero incorpora una pantalla panorámica de 29 pulgadas con resolución 6K para las plazas delanteras, mientras que los ocupantes de la segunda fila disponen de otra pantalla de 21 pulgadas y resolución 4K destinada al entretenimiento. La propuesta está claramente orientada a los desplazamientos familiares, con especial atención al confort de los pasajeros traseros.

Los asientos delanteros pueden reclinarse hasta 150 grados y cuentan con función de masaje mediante 18 puntos de presión en las zonas lumbar, dorsal y de la cadera. Los reposapiernas disponen de cuatro posiciones de ajuste, mientras que las plazas traseras incluyen unos asientos de tipo ejecutivo que pueden reclinarse hasta 140 grados y cuentan con reposapiernas para mejorar el descanso durante los viajes largos.

En el apartado tecnológico, el Li Auto i6 incorpora el procesador Qualcomm Snapdragon 8797 para gestionar el sistema multimedia, la navegación y los comandos de voz. La asistencia a la conducción queda en manos del chip propio Mach M100, con una capacidad de cálculo anunciada de 1.280 TOPS. Estas cifras sitúan el apartado electrónico entre los elementos centrales de su propuesta, aunque habrá que comprobar qué funciones estarán disponibles en Europa y cómo se adaptarán a las exigencias de la normativa local.

La marca también destaca el desarrollo propio de su sistema de batería, que abarca desde las celdas hasta el pack y el sistema de gestión BMS. La versión equipada con la batería de 96 kWh anuncia una autonomía de 780 kilómetros según el ciclo chino CLTC. Según nuestra estimación, la cifra equivalente rondaría los 680 kilómetros en el ciclo WLTP europeo, aunque habrá que esperar a la homologación definitiva para conocer el alcance real de la versión que se comercialice en nuestro continente.

El sistema admite carga ultrarrápida de hasta 5C, una característica que apunta a tiempos de recarga reducidos cuando se dispone de un punto compatible. Por el momento, Li Auto no ha detallado las cifras de potencia máxima de carga en corriente continua, los tiempos necesarios para recuperar energía ni las condiciones concretas de homologación para Europa.

La gama mecánica contempla versiones de uno y dos motores eléctricos. La variante de acceso desarrolla 250 kW (340 CV), mientras que la configuración de dos motores combina una unidad delantera de 150 kW (204 CV) con otra trasera de 250 kW (340 CV). La potencia conjunta de esta última alcanza los 400 kW (544 CV), aunque todavía no se han comunicado los datos de aceleración ni el resto de las prestaciones de las versiones destinadas al mercado europeo.

Li Auto no ha anunciado todavía los precios del i6 para Europa. Tampoco ha confirmado qué versiones llegarán inicialmente, un aspecto importante para conocer el posicionamiento del modelo frente a sus rivales. La compañía tendrá que concretar estos detalles antes del inicio de las entregas previsto para el primer trimestre de 2027, cuando podremos comprobar si su combinación de espacio, equipamiento y autonomía consigue hacerse un hueco entre las familias europeas.