390 kilómetros con 54 kWh: el MG4 Urban sorprende en su primera gran prueba

El MG4 Urban está empezando a demostrar en carretera que su principal argumento que los chinos habitualmente no cuidan mucho: la eficiencia. Las primeras pruebas reales realizadas por la prensa internacional están dejando consumos especialmente bajos para un coche de su tamaño y, en determinadas condiciones, una autonomía muy próxima a la homologada.

En este caso, el portal Automobile-Propre ha sometido al MG4 Urban de 54 kWh a una prueba de autonomía después de haber comprobado en anteriores tomas de contacto que el compacto podía ofrecer un consumo realmente contenido. El resultado ha sido especialmente llamativo, con varios registros que colocan al modelo de MG entre los coches eléctricos más eficientes de su categoría.

Un compacto de 54 kWh capaz de sacarle mucho partido a cada kWh

A diferencia del MG4 convencional, que utiliza la plataforma MSP, el MG4 Urban se construye sobre la nueva plataforma E3 y presenta una configuración técnica completamente diferente. En este caso, el motor eléctrico está situado en la parte delantera, una solución que permite liberar espacio en la zona posterior y reducir en torno a un 20% la longitud de los cables internos al acercar el motor y la electrónica de potencia.

El MG4 Urban mide 4,40 metros de largo, aproximadamente 1,84 metros de ancho y 1,55 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2.750 mm. Es, por tanto, un compacto de dimensiones generosas, más cercano por tamaño a modelos como el Peugeot e-308 o el Volkswagen ID.3 que a los pequeños urbanos eléctricos. La plataforma E3 también permite aprovechar bien el espacio disponible en el habitáculo.

En esta prueba se ha utilizado el MG4 Urban Premium de 54 kWh, equipado con un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes que desarrolla 118 kW (160 CV) y 250 Nm de par. El conjunto tiene un peso en orden de marcha de 1.520 kilos, una cifra bastante contenida teniendo en cuenta las dimensiones del coche y el tamaño de su batería.

La batería tiene una capacidad bruta de 54 kWh y, según las mediciones realizadas durante la prueba, 52,6 kWh son aprovechables. Se trata de una batería LFP, una tecnología que permite mantener bajo control el coste y que en este caso se combina con un sistema de propulsión especialmente eficiente.

El MG4 Urban Premium homologa 405 kilómetros de autonomía WLTP, con un consumo oficial de 15,5 kWh/100 km. La versión Comfort de 54 kWh, equipada con unas llantas más pequeñas, llega hasta 416 kilómetros. La carga en corriente alterna alcanza 11 kW, mientras que en corriente continua el modelo puede alcanzar 87 kW, necesitando unos 30 minutos para pasar del 10% al 80%. Estos datos coinciden con la información técnica disponible para el MG4 Urban.

Pero lo realmente interesante aparece cuando el MG4 Urban abandona el laboratorio y empieza a circular por carretera. En el recorrido mixto utilizado para el Supertest, con una temperatura exterior de unos 14 grados, el coche registró 13,4 kWh/100 km.

Con ese consumo, la autonomía teórica se sitúa alrededor de los 390 kilómetros. Es decir, apenas existe una diferencia del 3,3% respecto a los 405 kilómetros WLTP de la versión Premium probada. Una desviación extraordinariamente pequeña teniendo en cuenta que hablamos de una prueba realizada en condiciones reales.

El resultado permitió además al MG4 Urban superar el registro de consumo de la Renault Twingo E-Tech, que había conseguido 13,6 kWh/100 km en el mismo recorrido. Gracias a esta eficiencia, el modelo de MG también consiguió una autonomía teórica superior a la del MG4 de 64 kWh con batería LFP, que en esta metodología había alcanzado unos 370 kilómetros.

La tabla de mediciones explica mejor el resultado. En carretera, el consumo medio fue de 13,2 kWh/100 km, mientras que en vías rápidas aumentó hasta 16,2 kWh/100 km. En ciudad, donde la recuperación de energía y las velocidades más bajas juegan a favor del coche, el registro descendió hasta 10,8 kWh/100 km.

Parte del mérito corresponde también al consumo de los sistemas auxiliares. Durante la prueba, el MG4 Urban necesitó menos de 200 W cuando estaba detenido, aproximadamente la mitad de lo registrado en muchos otros coches. La bomba de calor también mostró un funcionamiento muy contenido, con menos de 400 W a una temperatura exterior de 14 grados.

En autopista, como era de esperar, la situación cambia. En el recorrido habitual de 500 kilómetros entre Lyon y París, realizado por la autopista A6, el MG4 Urban registró un consumo final de 21,1 kWh/100 km. Esto supone una autonomía teórica de unos 260 kilómetros con la batería completamente cargada, que se reduce a unos 180 kilómetros cuando se utiliza el margen entre el 80% y el 10%.

Aun así, el resultado sigue siendo competitivo entre los compactos eléctricos. En este recorrido, el MG4 Urban consigue una autonomía similar a la de un Peugeot e-208 y se acerca a modelos de mayor tamaño como el Peugeot e-308 o el Volkswagen ID.3. Incluso el MG4 de 64 kWh con batería LFP apenas consigue mejorar esta cifra en la misma situación, con unos 270 kilómetros.

Las mediciones a velocidad constante permiten entender dónde está el límite. A 90 km/h, el consumo fue de 13,3 kWh/100 km. A 110 km/h aumentó hasta 17,3 kWh/100 km y a 130 km/h alcanzó 21,5 kWh/100 km. Su coeficiente aerodinámico de 0,263 es correcto, aunque no especialmente destacado entre los compactos eléctricos actuales.

Donde el MG4 Urban vuelve a sorprender es en conducción eficiente. En el recorrido específico destinado a reducir al mínimo el consumo, el compacto de MG llegó a registrar 8,5 kWh/100 km, un resultado que iguala el récord obtenido por el Tesla Model Y de propulsión en esta prueba. En otro recorrido por la periferia de París se llegó incluso a registrar un mínimo de 7,7 kWh/100 km.

El coche dispone de un modo Eco, aunque los responsables de la prueba señalan que su efecto sobre el sistema de propulsión y la respuesta del acelerador es bastante limitado. Tampoco existe un programa Eco específico para el climatizador. A pesar de ello, el MG4 Urban demuestra que no necesita una configuración especialmente compleja para conseguir consumos muy bajos.

Las prestaciones también han resultado mejores de lo que anuncia MG. En el mejor intento, el MG4 Urban necesitó 8,5 segundos para pasar de 0 a 100 km/h, un segundo menos que la cifra oficial recogida en la prueba. Entre 80 y 120 km/h necesitó 6,1 segundos, mientras que los 400 metros desde parado los completó en 16,4 segundos.

El sistema de recuperación ofrece tres niveles, además de un modo adaptativo y una función de conducción con un solo pedal. Con el nivel más suave, el coche puede recorrer casi 859 metros desde 80 km/h antes de detenerse mediante la recuperación. Con el nivel fuerte la distancia se reduce a 244 metros y con el modo de un solo pedal baja hasta 174 metros.

En una frenada de emergencia desde 130 km/h, el MG4 Urban necesitó 64,5 metros para detenerse. Es una distancia ligeramente superior a la media de las mediciones realizadas en este tipo de pruebas, algo que podría estar relacionado en parte con los neumáticos de baja resistencia a la rodadura utilizados por el modelo.

El confort acústico tampoco parece ser un problema importante. El nivel de ruido medido es similar al de un coche urbano y apenas existe diferencia respecto al MG4 de 2026. Aunque no se puede considerar especialmente silencioso en términos absolutos, el ruido no llega a comprometer el confort durante los desplazamientos diarios ni en los viajes largos.

Y es precisamente en los viajes donde aparece el principal punto débil del MG4 Urban: su potencia de carga rápida de 87 kW. Es una cifra modesta frente a los nuevos coches eléctricos que ya ofrecen potencias muy superiores. Sin embargo, su bajo consumo permite compensar parcialmente esta limitación, ya que necesita introducir menos energía en la batería para recorrer una misma distancia.

En España, el MG4 Urban se ofrece con baterías de 43 y 54 kWh. La versión de 54 kWh dispone de 160 CV y alcanza hasta 416 kilómetros WLTP en la variante Comfort, mientras que el Premium se queda en 405 kilómetros. Los precios, antes de ayudas o promociones, arrancan en los 25.490 euros para la versión de acceso, y desde 27.990 euros para la de 54 kWh.

Las primeras pruebas reales dejan, por tanto, una imagen bastante interesante del MG4 Urban. Sus 54 kWh cunden mucho más de lo que podría sugerir la cifra de capacidad, especialmente en ciudad y carretera secundaria. El consumo mixto medido de 13,4 kWh/100 km permite acercarse extraordinariamente a la autonomía WLTP y demuestra que la eficiencia es uno de los puntos fuertes del modelo.

La contrapartida aparece al salir a autopista y mantener velocidades elevadas, donde el consumo aumenta con rapidez y la carga rápida de 87 kW no puede competir con la de los modelos más modernos. Aun así, estos primeros resultados muestran que el MG4 Urban puede ofrecer mucha autonomía útil sin recurrir a una batería especialmente grande, algo que también ayuda a contener el peso y el consumo del conjunto.

Puntos clave

• Motor eléctrico delantero de 118 kW (160 CV)
• Batería: 54 kWh brutos y 52,6 kWh
• Autonomía homologada: entre 405 y 416 km WLTP.
• En la prueba mixta registró 13,4 kWh/100 km.
• La autonomía teórica fue de unos 390 kilómetros.
• La diferencia frente al WLTP fue de solo un 3,3%.
• A 110 km/h consumió 17,3 kWh/100 km.
• A 130 km/h alcanzó 21,5 kWh/100 km.
• La carga rápida alcanza 87 kW en la versión de 54 kWh.
• El 10-80% requiere unos 30 minutos.
• El 0-100 km/h medido fue de 8,5 segundos.