El nuevo Dacia Spring ya tiene precio en España, y todas las versiones cuestan menos de 20.000 euros
El nuevo Dacia Spring llega al mercado español dispuesto a repetir el éxito del modelo anterior. Construido sobre una nueva base técnica, el renovado urbanita eléctrico representa un salto de gigante en todos los aspectos.
El nuevo Dacia Spring de segunda generación ha supuesto un salto de gigante respecto a su predecesor. Mientras que aquel se basaba en el Renault Kwid, un vehículo de bajo coste concebido para mercados como India o Latinoamérica, su reemplazo deriva del Renault Twingo de cuarta generación. Además, ya no se fabrica en China, sino en Europa, concretamente en Eslovenia.
El recién llegado sigue teniendo una carrocería crossover, si bien es más grande que antes: mide 3,85 metros de longitud, 1,74 metros de anchura y 1,52 metros de altura; por lo tanto, es 15 cm más largo y 18 cm más ancho que antes. Por otro lado, tiene un generoso maletero de 337 litros. A pesar de tratarse de un coche pequeño, también puede equipar un frunk de 18 litros.
Aunque la carrocería del Spring es muy diferente a la del Twingo y su parentesco solo se deja notar en elementos compartidos como la superficie acristalada, en el habitáculo los cambios son menos profundos. La sección inferior del salpicadero, la consola central y el módulo de climatización son idénticos; eso sí, la plancha superior es distinta y cuenta con unos aireadores hexagonales. La instrumentación digital es de 7 pulgadas, mientras que la pantalla táctil es de 10,1 pulgadas.
El sistema de propulsión del Dacia Spring es idéntico al de los Renault Twingo y Nissan Pixo. Cuenta con un motor de 82 CV (60 kW) que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 12,1 segundos y alcanzar una velocidad punta de 130 km/h. Su batería es de tipo LFP (litio-ferrofosfato) y tiene una capacidad de 27,5 kWh. La autonomía homologada es de 250 km WLTP.
El Dacia Spring ofrece hasta 250 km de autonomía
De serie, el Spring puede cargar a 6,6 kW en corriente alterna (15-80% en 2 horas y 55 minutos). En opción se ofrece un pack que incluye la carga en trifásica a 11 kW (15-80% en 1 hora y 55 minutos) y en corriente continua a 50 kW (15-80% en 28 minutos). También ofrece carga bidireccional V2L (Vehicle-to-Load).
La gama está compuesta por dos niveles de acabado, Expression y Journey. La terminación Expression incorpora llantas de 15 pulgadas con tapacubos, elevalunas eléctricos delanteros, retrovisores con ajuste eléctrico, aire acondicionad, sensor de luz, sensores de aparcamiento traseros, freno de mano eléctrico y asiento del conductor con regulación en altura.
Eso sí, no incluye pantalla táctil: la información del sistema multimedia se muestra en el cuadro, que se controla con los mandos del volante. El salpicadero cuenta con un soporte para smartphones integrado. La versión Journey añade la pantalla táctil central de 10,1 pulgadas con navegador y conectividad vía Android Auto y Apple CarPlay, así como llantas de 16 pulgadas con tapacubos, tarjeta manos libres y cámara de marcha atrás.
El Spring Expression cuesta 17.900 euros y el Spring Journey 19.400 euros. Dichas tarifas no incluyen los descuentos promocionales del fabricante ni las ayudas estatales; con dichas rebajas, el modelo de acceso ronda los 10.000 euros. Hay pocas opciones: pintura (550 euros), el frunk (150 euros) y el pack de carga rápida (490 euros).
Fuente | Motor.es
