Xiaomi rompe moldes: su CEO desmonta en directo el SU7 para demostrar su calidad

Hasta hace no demasiado, los grandes directivos vivían en una especie de burbuja, alejados del foco mediático y sin apenas contacto directo con clientes o empleados. Eso ha cambiado por completo. Hoy, dar la cara, comunicar y exponerse es casi obligatorio. Pero en China están jugando en otra liga, y lo que ha hecho Xiaomi lo deja bastante claro.

En un movimiento tan arriesgado como llamativo, su CEO, Lei Jun, se ha puesto delante de una cámara durante más de tres horas y media para desmontar pieza a pieza el Xiaomi SU7, mostrando sin filtros cómo está construido. No es algo habitual, y mucho menos en una industria tan celosa de sus secretos como la del automóvil. Pero el mensaje es claro: confianza total en el producto.

El protagonista de esta demostración ha sido el Xiaomi SU7 Pro, una berlina eléctrica que en China arranca en torno a los 31.500 euros al cambio. Un modelo que llega en un momento especialmente dulce para la marca, que ya ha confirmado más de 40.000 pedidos cerrados para su gama 2026, consolidándose como uno de los actores más serios frente a Tesla y los fabricantes premium alemanes en su mercado local.

Ingeniería al detalle: así esconde Xiaomi los secretos del SU7

Durante la retransmisión, Lei Jun no se limitó a desmontar piezas sin más. Fue explicando con bastante detalle decisiones técnicas que normalmente pasan desapercibidas para el usuario final. Uno de los puntos que más llamó la atención fue el tratamiento de la carrocería, donde el SU7 emplea un proceso de pintura 3C2B, es decir, tres capas y dos ciclos de horneado.

Este sistema no solo mejora el acabado visual, también incrementa la resistencia a la corrosión y a los arañazos. La primera capa se hornea a alta temperatura para reforzar la base, la segunda define el color eliminando impurezas, y la tercera, aplicada en doble capa, actúa como protección final. Puede parecer un detalle menor, pero en la práctica marca diferencias con el paso del tiempo.

Sin embargo, lo realmente interesante apareció al retirar los paneles. El Xiaomi SU7 utiliza un 90,3% de acero de alta resistencia y aluminio, con zonas clave como los pilares A y C fabricados en acero de hasta 2.200 MPa, una cifra que lo sitúa por encima de muchos rivales. Esto se traduce en una estructura extremadamente rígida, pensada para mejorar tanto la seguridad como el comportamiento en carretera.

Otro punto curioso es el diseño del suelo trasero, dividido en tres secciones. Frente a soluciones de una sola pieza, más difíciles y caras de reparar, Xiaomi apuesta por un sistema modular que permite sustituir únicamente la parte dañada en caso de accidente. Esto, además de práctico, puede suponer un ahorro importante en reparaciones y seguros.

La seguridad fue uno de los pilares del evento. Lei Jun mostró incluso un coche tras una colisión real con un 50% de solapamiento a 60 km/h, donde el habitáculo permanecía intacto. A esto se suma un sistema de protección de la batería reforzado con travesaños de acero y recubrimientos especiales, además de un total de 9 airbags repartidos por el interior, incluyendo nuevos elementos en la zona trasera.

El “cerebro” del Xiaomi SU7: electrónica y reparabilidad como argumento

Más allá de la estructura, el desmontaje también dejó ver el enfoque tecnológico del SU7. En el frontal se integra un radar de ondas milimétricas 4D, que trabaja junto a sensores adicionales para mejorar la precisión en condiciones complicadas, como lluvia o baja visibilidad.

En el interior, la experiencia gira en torno a un sistema controlado por el procesador Snapdragon 8295. Esto se traduce en una interfaz rápida, fluida y con capacidad para gestionar tanto el sistema multimedia como funciones avanzadas del vehículo sin retrasos perceptibles. Es un salto importante respecto a generaciones anteriores, donde este apartado era uno de los puntos débiles.

Pero si hubo algo que generó consenso fue la filosofía de diseño orientada a la reparación. Frente a la tendencia de algunos fabricantes de apostar por grandes piezas estructurales difíciles de sustituir, Xiaomi ha optado por soluciones más prácticas. El ejemplo más claro vuelve a ser la zona trasera, donde un golpe leve no obliga a cambiar todo el conjunto.

Esto no solo reduce costes, también simplifica los tiempos de reparación, algo que muchos usuarios valoran más de lo que parece cuando llega el momento de pasar por el taller. Es un enfoque menos vistoso que otros, pero mucho más realista en el día a día.

Un 2026 clave: nuevos modelos y salto a Europa

Todo este despliegue no es casual. Forma parte de una estrategia mucho más ambiciosa para los próximos años. Xiaomi ya ha confirmado que en 2026 lanzará entre 4 y 6 nuevos modelos, ampliando su presencia en distintos segmentos.

Entre ellos estará una versión Executive del propio SU7, con una carrocería más larga, y también su entrada en el terreno de los SUV eléctricos con extensor de autonomía (EREV) bajo la serie YU, conocida internamente como Kunlun. Con esto, la marca quiere cubrir un rango de precios que irá aproximadamente desde los 200.000 hasta los 550.000 yuanes.

Europa también está en el horizonte. La llegada comenzará a finales de este año, aunque el despliegue completo no se espera hasta principios de 2027. Será entonces cuando modelos como el SU7 y el Yu7 empiecen a competir directamente en un mercado mucho más exigente.

Lo que está claro es que Xiaomi no quiere ser un actor secundario. Y gestos como este desmontaje en directo dejan entrever algo más importante que la propia ingeniería: una estrategia basada en transparencia, confianza y una agresividad comercial que puede poner en aprietos a más de uno.