Alpitronic explica el problema real con los puntos de recarga: “No es que haya pocos, es que no se utilizan”
El debate sobre la escasa infraestructura de recarga en Europa parece que nunca cesa. Algunos expertos apuntan a que el problema no es la falta de cargadores, sino a la escasez de coches eléctricos en las carreteras.
¿Tenemos ya suficientes cargadores para coches eléctricos en las carreteras? Los últimos datos del 2025 hablaban que en España rozamos ya los 50.000 cargadores instalados, mientras que los últimos datos de Bipi hablan de que por nuestras carreteras circulan más de 600.000 vehículos enchufables, sumando eléctricos puros y PHEV. En Europa, por ejemplo, se calcula que se han superado ya los 1,1 millones de puntos de carga, así como los 15 millones de vehículos con enchufe (unos 9,3 en clave BEV).
Unimos estas dos cifras antes de compartiros las últimas declaraciones de Philipp Senoner, CEO y cofundador de Alpitronic, uno de los actores destacados en la infraestructura de recarga pública para coches eléctricos. En su entrevista para el medio alemán Electrive.net, ha dejado un mensaje muy similar al que os compartimos recientemente aquí y que procedía de IONITY, otra de las compañías dedicadas a los puntos de recarga.
En esencia, ambos vienen a decir que Europa no afronta un problema de falta de cargadores para coches eléctricos: Senoner apunta directamente a su baja utilización; es decir, a que en realidad lo que faltan son coches eléctricos. En nuestra región, la tasa de utilización de los puntos de recarga públicos oscila entre el 2 y el 8%. Esto quiere decir que los cargadores están ocupados un 2-8% del tiempo, entre 30 minutos y 2 horas al día. Unas cifras muy pobres.
«Ya no se trata de la cuestión del huevo y la gallina, sino más bien de que todavía hay muy pocos vehículos eléctricos por punto de carga», asegura el CEO de Alpitronic. Esto tiene una consecuencia directa, y no es positiva para los actuales y futuros compradores de vehículos eléctricos: para muchos operadores, este hecho hace que sea poco viable económicamente, poco rentable y frena las inversiones.
Así lo dijeron hace poco desde IONITY, que aseguró que la red de recarga en Europa supera, y mucho, la presencia de coches eléctricos: si no hay una mayor estabilidad de uso, no tendrá sentido ampliar la infraestructura pública. Y recordemos que Europa ha propuesto retrasar sus ambiciosos planes de prohibir los motores de combustión para el 2035, algo que ha sido criticado por Philipp Senoner.
«La industria necesita un marco regulatorio fiable y, sobre todo, con visión de futuro. Los recurrentes debates fundamentales consumen energía que deberíamos invertir de forma más eficaz en el futuro industrial de Europa». El CEO de Alpitronic pide centrar el debate en otros aspectos más “objetivos”, como por ejemplo el reforzar la infraestructura de carga en las ciudades, utilizar mejor las plazas de aparcamiento existentes y abordar las carencias de infraestructura en regiones específicas.
También apunta a la necesidad de darle una mayor importancia estratégica a los vehículos comerciales eléctricos, incluso en términos de infraestructura de recarga. El CEO de Alpitronic prevé que la demanda estratégica de camiones eléctricos será muy superior a la de los turismos en 2030.
«La experiencia adquirida en el sector de los turismos proporciona una base crucial para la expansión del segmento de los vehículos comerciales. La carga de camiones es considerablemente más compleja debido a la multitud de escenarios de aplicación. Existe la preocupación de que la falta de conexiones a la red eléctrica pueda ralentizar el lanzamiento al mercado de los vehículos comerciales eléctricos. Por lo tanto, es esencial tomar las medidas adecuadas desde el principio».
Lo que sí ha apoyado Senoner son otras de las medidas propuestas desde la Comisión Europea hace unas semanas, concretamente la de la categoría M1E para impulsar la fabricación y venta de coches eléctricos urbanos y asequibles, así como las políticas para fomentar la electrificación de las flotas.
