¿Hasta qué punto ahorras dinero conduciendo un coche eléctrico frente a uno de gasolina equivalente? Las cifras revelan datos interesantes

Uno de los argumentos más esgrimidos que avalan el paso al coche eléctrico es un coste por kilómetro mucho menor, fruto de la diferencia de precio entre la electricidad en un cargador rápido y lo que cuesta la gasolina o el gasóleo en cualquier estación de servicio. Estas dos son, evidentemente, variables que alteran bastante el resultado pero, ¿Cuáles son los cálculos pasados varios años de uso?

Un test realizado en tierras británicas muestra cómo cambia la experiencia entre un coche de gasolina y un coche eléctrico durante un tiempo de hasta tres años o 36.000 millas (es decir, unos 58.000 km). Es preciso recordar que en Reino Unido los BEV ya no están exentos de pagar el VED (similar a nuestros impuestos de matriculación), pero por sus condiciones geográficas y otras condiciones sí es un país con un entorno que favorece la electrificación, más allá de que tengan otras normativas diferentes a las de la Unión Europea.

Gasto por kilómetro en coches eléctricos frente a los de gasolina

En este estudio, el coste de cargar un Volkswagen ID.3 durante casi 60.000 km era de unas 1.500 libras, mientras que para un Golf de gasolina similar les hubiera costado casi 3.900 en un Golf equivalente. El caso más agudo es el del Vauxhall Corsa Electric, equivalente del Opel Corsa eléctrico que conocemos. La diferencia en este caso es de nada menos que un 70%, de 1.314 a 4.283 libras. Aquí se calcula, dicho sea, usando las cifras WLTP, sin tener en cuenta si el coche de combustión se usa mayormente en ciclo urbano o si el eléctrico se utiliza en autopista en temperaturas invernales, lo cual crearía una infinidad de variables.

Algo similar ocurre con otros casos, con el Ford Puma Gen-E Premium (1.181 libras) frente al Ford Puma con motor 1.0 de 125 CV y acabado ST-Line X (4.352 libras), el Skoda Elroq 60 con un gasto de 1.568 libras en gasolina frente a un equivalente Skoda Karoq 1.5 DSG (4.683 libras en este caso), o la diferencia entre un BMW i4 eDrive 35 y un BMW 420i Gran Coupe, ambos con el acabado M Sport. En este caso, pasamos de 1.694 libras para el BEV a 5.044 libras para rellenar el depósito de combustible del 420i. En todos los casos, es un cómputo que incluye tanto cargadores rápidos como cargas normales, incluyendo cargadores domésticos.

Visitas al taller y depreciación, dos historias aparte

Ya hemos hablado recientemente de las visitas de coches eléctricos al taller. Por un lado, las tarifas suelen ser menores, dependiendo del caso, pero es posible encontrarse ahorros del orden del 40% o 45% frente a un equivalente térmico - salvo el caso excepcional de Dacia, donde el precio del eléctrico es un 43% mayor. Esto depende también de lo que cueste la mano de obra de cada taller por cada hora de trabajo, viéndose casos de precios un 30% más caros para coches eléctricos que para coches de combustión.

Otra cuestión a tener en cuenta es la depreciación del modelo - y, dado que a equivalencia de gama un coche eléctrico cuesta más, juega en su contra. Tras el periodo descrito de tres años y casi 60.000 km de 'tralla' a sus espaldas, las cifras que refleja VIPData apuntan a que ese mismo Corsa eléctrico mantiene un 33% de su valor original mientras que su homólogo de combustible, con el 1.2 tricilíndrico debajo del capó, mantendría en torno a un 47% de su valor original.

El Skoda Elroq da el resultado más destacado

Todo esto nos lleva a la pregunta clave: ¿Cuánto cuesta realmente mantenerlos? Es decir, el coste por kilómetro (o milla en este caso). Depende mucho del modelo, pues en el caso del Corsa tras tres años la balanza sigue estando a favor del modelo de combustión (0,53 libras por milla frente a 0,61 para el eléctrico). Sin embargo, en el caso de los Ford Puma, el cálculo sale a un coste idéntico para ambas versiones de 0,68 libras por milla. En ambos casos se asume que el coste de mantenimiento de neumáticos es el mismo, mientras que el precio de los seguros varía (algo que cuesta más aplicar a España dado que los seguros funcionan de forma muy distinta allí).

Algo similar al caso del Corsa ocurre tanto con los dos modelos del segmento C de Volkswagen y los Serie 4 de BMW. Ahora bien, precisamente en el Elroq, el segundo coche eléctrico más vendido en Europa en 2025, la tendencia se revierte. Vemos un resultado de 0,78 libras por milla para el Karoq equivalente de combustión frente a 0,66 libras por milla para el Elroq 60. O, lo que es lo mismo, 1,44 €/km frente a 1,22 €/km del Elroq, teniendo en cuenta el actual cambio de divisas, algo variable, de nuevo, en función de las condiciones de marcha y precio tanto de cargadores como de la gasolina.

Fuente | AutoExpress