BMW iX3 o Volvo EX60: 800 km de autonomía: una comparativa de SUV eléctricos premium
BMW iX3 y Volvo EX60 representan dos formas muy diferentes de entender el SUV eléctrico premium; ambos combinan grandes autonomías con tecnologías de carga muy avanzadas y un elevado nivel de equipamiento; pero cuando llegan las curvas y los kilómetros, cada uno deja claro cuál es su verdadera prioridad.
Hay comparativas en las que resulta sencillo elegir un ganador. Y luego están enfrentamientos como este realizado por el canal británico Electrifying entre el BMW iX3 y el Volvo EX60, dos SUV eléctricos que llegan con tecnologías de nueva generación, grandes autonomías, carga a 800 voltios y una calidad de fabricación que hace que las anteriores generaciones empiecen a parecer antiguas.
El BMW iX3 parte con una ventaja importante: ya ha demostrado que es capaz de combinar una autonomía muy elevada con un comportamiento dinámico que mantiene intacta buena parte de la personalidad tradicional de BMW. El Volvo EX60 juega una carta diferente. Es más silencioso, cómodo y relajado, y apuesta claramente por convertir cada desplazamiento en una experiencia tranquila.
Por eso, más que buscar un ganador absoluto, la comparación sirve para comprobar hasta qué punto los coches eléctricos de esta nueva generación han conseguido superar muchas de las limitaciones que arrastraban los modelos anteriores.
BMW iX3 frente a Volvo EX60: dos filosofías muy diferentes
El diseño exterior deja claras las diferencias desde el primer vistazo. El BMW iX3 estrena el nuevo lenguaje de diseño de la marca y tiene una imagen mucho más contundente, con un frontal elevado, una carrocería muy cuadrada y una silueta que recuerda claramente a un SUV. El nuevo frontal puede incorporar incluso la parrilla iluminada, un elemento llamativo que no dejará indiferente a nadie.
El iX3 50 xDrive mide 4,78 metros de largo, 1,89 metros de ancho y 1,63 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,897 mm. El maletero ofrece 520 litros y alcanza 1.750 litros con los asientos traseros abatidos. Además, dispone de otros 58 litros bajo el capó delantero.
Por su parte, el Volvo EX60 tiene un cuerpo de 4.80 metros de largo, 1.89 metros de ancho, 1.63 metros de alto con una distancia entre ejes de 2.970 mm. La capacidad de su maletero es de 523 litros, mientras que el delantero llega a los 52 litros.
El Volvo EX60 apuesta por una interpretación mucho más continuista del diseño de la marca. Basta con tapar el logotipo para reconocer inmediatamente que estamos ante un Volvo, con los característicos faros inspirados en el martillo de Thor y una carrocería que recuerda incluso a una berlina familiar elevada. Es más suave visualmente que el BMW y transmite una sensación de coche pensado para viajar con calma.
En el interior vuelve a aparecer la misma diferencia de planteamiento. El BMW incorpora su enorme pantalla panorámica del sistema iDrive, que se extiende por la zona del salpicadero y permite configurar una gran cantidad de información. También estrena un volante de diseño muy particular y conserva algunos mandos físicos que facilitan el manejo de determinadas funciones.
El habitáculo del iX3 destaca por la calidad de los materiales, el espacio disponible en las plazas traseras y, sobre todo, por la sensación de amplitud que proporciona el suelo completamente plano. Sin embargo, parte del equipamiento que en un coche de este precio podría esperarse de serie es opcional, como los asientos calefactados o el techo panorámico.
El EX60 responde con un interior todavía más minimalista, aunque Volvo ha evitado llevar esa tendencia hasta el extremo de otros modelos. La pantalla central de 15 pulgadas concentra buena parte de las funciones, pero conserva algunos controles físicos, incluido un mando para el volumen. La pantalla utiliza el sistema de Google y el EX60 es además el primer Volvo que integra Gemini de forma profunda en el vehículo, permitiendo utilizar órdenes de voz más naturales.
La marca también ofrece un equipo Bowers & Wilkins de 28 altavoces y 1.820 vatios en las versiones superiores. El espacio trasero es uno de los puntos fuertes del Volvo. La larga distancia entre ejes y el suelo plano permiten disfrutar de mucho espacio para las piernas. El maletero ofrece 532 litros con las plazas en uso y 1.647 litros con ellas abatidas, mientras que el BMW responde con algo más de capacidad cuando se pliegan los asientos.
En carretera es donde más se separan ambos modelos. El BMW iX3 50 xDrive desarrolla 469 CV y acelera de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos. Su puesta a punto busca ofrecer algo más que prestaciones: la dirección, el chasis y la respuesta del acelerador hacen que el coche resulte sorprendentemente divertido para tratarse de un SUV de este tamaño.
El sistema de recuperación inteligente también contribuye a ello, ya que adapta la retención en función de lo que sucede delante del coche. Puede recuperar más energía al aproximarse a un cruce o a otro vehículo y dejarlo avanzar prácticamente por inercia cuando no es necesario frenar. Un sistema al que hay que adaptarse, y que muchos prefieren desactivar al resultar algo molesto y artificial.
El Volvo EX60 P10 AWD, por su parte, eleva todavía más la potencia hasta los 510 CV y acelera de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos. Pero la forma de entregar esa potencia es completamente diferente. El EX60 no intenta parecer un deportivo y prefiere ofrecer una respuesta progresiva y una conducción mucho más relajada.
La suspensión adaptativa consigue filtrar prácticamente cualquier irregularidad del asfalto y el aislamiento acústico es uno de sus grandes argumentos. Incluso a velocidades elevadas el habitáculo permanece sorprendentemente silencioso. Es precisamente aquí donde el Volvo consigue marcar diferencias frente al BMW.
Volvo vs BMW
En cuanto a las versiones disponibles, el EX60 ofrece un P6 de tracción trasera con 374 CV, un P10 AWD de 510 CV y un P12 AWD que alcanza 680 CV. Este último monta una batería de 112 kWh y llega hasta 810 kilómetros de autonomía WLTP.
El BMW también tiene una gama más amplia. El iX3 40 utiliza tracción trasera y alcanza hasta 300 kW de potencia de carga, mientras que el iX3 50 xDrive recurre a dos motores y llega hasta 400 kW.
La batería del 50 xDrive tiene 108,7 kWh y permite pasar del 10% al 80% en apenas 21 minutos en las condiciones adecuadas. La autonomía máxima anunciada del iX3 50 xDrive ronda los 805 kilómetros, mientras que el EX60 P12 AWD llega hasta 810 kilómetros. El Volvo, además, puede recuperar hasta 340 kilómetros de autonomía en diez minutos utilizando un cargador de 400 kW, según Volvo.
La comparación se vuelve todavía más interesante cuando hablamos de remolque. El BMW puede arrastrar hasta 2.000 kg, mientras que el EX60 P10 y P12 alcanza los 2.400 kg. Si el coche va a utilizarse para transportar una caravana o un remolque pesado, el Volvo tiene una clara ventaja.
En cuento a precios, el BMW iX3 parte actualmente en España de 62.990 euros para el iX3 40, mientras que la versión probada, la iX3 50, lo hace desde 69.900 euros, mientras que el Volvo EX60 se mueve en un escalón superior dependiendo de versión y equipamiento, arrancando en los 64.900 euros para la versión P6 Plus, mientras que el tope de gama, P12 AWD, lo hace desde 73.975 euros.
El BMW iX3 es la elección para quien quiera un SUV eléctrico rápido, ágil y con una conducción más entretenida. El Volvo EX60 tiene más sentido para quien valore por encima de todo el confort, el silencio, una conducción relajada y busquen un diseño más elegante.
No hay un ganador claro porque tampoco buscan exactamente lo mismo. El BMW demuestra que un coche eléctrico puede seguir teniendo carácter y resultar divertido, mientras que el Volvo lleva la comodidad y la tecnología a otro nivel. Lo más interesante, en realidad, es lo que ambos representan. La nueva generación de coches eléctricos empieza a ofrecer autonomías superiores a 600-800 kilómetros, cargas ultrarrápidas y prestaciones que hace pocos años estaban reservadas a modelos mucho más caros.
Y cuando dos coches como el BMW iX3 y el Volvo EX60 llegan al mercado ofreciendo todo eso al mismo tiempo, la pregunta deja de ser si el coche eléctrico está preparado para viajar y empieza a ser cuál de ellos encaja mejor con cada conductor.
