El BMW iX5 Hydrogen con pila de combustible de hidrógeno tendrá menos autonomía que el iX5 eléctrico a batería
BMW continúa avanzando en el desarrollo del iX5 Hydrogen, la versión con pila de combustible del nuevo X5. Un modelo que tendrá menos autonomía que el iX5 a batería, pero que a cambio ofrecerá un tiempo de repostaje más rápido.
BMW lanzará en 2028 el iX5 Hydrogen, su primer automóvil de producción equipado con una pila de combustible de hidrógeno. La firma bávara se encuentra actualmente inmersa en un programa de pruebas con el objetivo de optimizar el funcionamiento del sistema de propulsión. Este modelo compartirá plataforma con el resto de la gama X5, que cuenta con cinco tecnologías de propulsión: gasolina, diésel, híbrido enchufable, eléctrico a batería y eléctrico con pila de combustible.
"Nuestra ambición para el BMW iX5 Hydrogen es clara: un auténtico BMW, con un placer de conducción inigualable", declara Josef Hochreiter, director de vehículos de hidrógeno del Grupo BMW. "Para ello, es fundamental contar con un sistema global perfectamente coordinado. Las pruebas actuales demuestran la exitosa integración del sistema de pila de combustible, la batería de alto voltaje y el tren motriz eléctrico, así como la sistemática con la que estamos desarrollando la tecnología para su producción en serie".
Para que el iX5 Hydrogen pueda fabricarse junto al iX5 estándar, la compañía ha desarrollado el sistema modular BMW Hydrogen Flat Storage, que permite colocar los tanques de hidrógeno comprimido en el mismo espacio que ocupan las baterías en sus coches eléctricos de sexta generación (es decir, bajo el piso). El sistema de almacenamiento está formado por un total de siete depósitos de alta presión con capacidad para 7 kg.
"Nuestro nuevo concepto de almacenamiento nos permite integrar el sistema de propulsión de hidrógeno en el nuevo X5 de forma precisa y optimizando el espacio", señalaba hace unos meses Joachim Post, miembro del Consejo de Administración de BMW. "Es como un juego de Tetris: cada cliente obtiene el sistema de propulsión que mejor se adapta a sus necesidades y un auténtico BMW X5 sin concesiones. ¡Esto es apertura tecnológica y el arte de la ingeniería, justo como nos gusta a los desarrolladores!".
El BMW iX5 Hydrogen tendrá una autonomía de 750 km
El objetivo perseguido por BMW es que el iX5 Hydrogen alcance una autonomía de 750 km WLTP. Por comparar, el iX5 60 xDrive homologa un alcance de 845 km WLTP gracias a su enorme batería de 141 kWh de capacidad útil (144 kWh de capacidad bruta). Por lo tanto, el modelo de hidrógeno no podrá llegar más lejos que la versión a batería: su principal ventaja residirá en un tiempo de repostaje más ajustado.
El iX5 60 xDrive tiene un sistema de propulsión formado por dos motores eléctricos, los cuales le proporcionan una potencia combinada de 578 CV (425 kW) y un par de 805 Nm. Esto le permite completar el 0-100 km/h en 4,6 segundos, con una velocidad punta de 210 km/h. Su arquitectura de 800 voltios le permite cargar a un máximo de 460 kW en corriente continua, pasando del 10 al 80% en 23 minutos.
A pesar de que utiliza una plataforma multienergía, el iX5 aprovecha la tecnología eléctrica de los i3 e iX3, que se basan en la plataforma eléctrica Neue Klasse. Eso sí, sus baterías son diferentes: mientras que los i3 e iX3 emplean celdas 4695 (46 mm de diámetro, 95 mm de altura), el recién llegado apuesta por el formato 46120 (46 mm de diámetro, 120 mm de altura).
Fuente | Carscoops
