705 kWh, más de 600 km de autonomía y cargas ultrarrápidas: así es el nuevo camión eléctrico pesadilla de los diésel

El pulso entre los camiones eléctricos sigue subiendo de temperatura. Y esta vez llega con acento chino. Un nuevo contendiente acaba de entrar en escena dispuesto a desafía a los camiones diésel en su propio terreno, y lo hace con argumentos que, sobre el papel, llaman bastante la atención.

El fabricante Windrose ha entregado su primer camión eléctrico, el Global E700, que ya ha comenzado a operar en una de las rutas logísticas más exigentes para el transporte de mercancías. Un escenario perfecto para poner a prueba sus capacidades en condiciones reales.

Tras un 2025 complicado, la joven compañía da así un paso clave entrando de lleno en el mercado. Y no lo hace tímidamente, porque en su punto de mira están tanto los fabricantes tradicionales como Freightliner, Volvo o Peterbilt, además de los nuevos actores que están electrificando el transporte pesado.

Pero donde el Global E700 quiere marcar diferencias es en la parte técnica. Su carta de presentación es una batería de 705 kWh, que le permite anunciar una autonomía de hasta 670 kilómetros, una cifra que empieza a ser realmente seria dentro del transporte pesado eléctrico. En cuanto a potencia, este camión presume de alcanzar hasta 1.400 CV, lo que deja claro que no le faltan prestaciones precisamente.

Uno de los puntos más llamativos llega en la recarga. Y aquí es donde Windrose ha querido dar un golpe sobre la mesa. El Global E700 es capaz de utilizar dos conectores CCS de forma simultánea, algo poco habitual incluso a día de hoy. Además, también es compatible con el estándar MCS, que permite alcanzar potencias de carga de hasta 870 kW.

¿El resultado? Según el fabricante, este camión puede pasar del 20% al 80% en apenas 38 minutos, un dato que empieza a acercarse a los tiempos operativos del transporte tradicional y que puede ser clave para acelerar la adopción de los coches eléctricos en el sector logístico pesado.

Un posicionamiento frente al diésel

En cuanto al precio, el Global E700 se sitúa por debajo de los 300.000 euros, una cifra que lo coloca en línea con otros proyectos similares dentro del mercado. Eso sí, en algunos mercados puede beneficiarse de importantes ayudas públicas que pueden alcanzar los 120.000 euros, lo que reduce considerablemente la barrera de entrada para las empresas de transporte.

Windrose ya ha confirmado que planea acelerar las entregas a partir del tercer trimestre de este año, comenzando por aquellos clientes que ya han realizado reservas previas. Un movimiento lógico en un mercado donde la demanda de soluciones cero emisiones empieza a crecer con fuerza.

Más allá del modelo actual, la compañía también ha dejado ver su hoja de ruta. Y lo cierto es que no es precisamente conservadora. Para 2028, Windrose espera lanzar una nueva generación de su camión eléctrico con una autonomía de hasta 815 kilómetros gracias a una batería de 811 kWh, además de mejoras en eficiencia.

Pero lo más ambicioso llega mirando a 2030. El objetivo es claro: superar los 1.000 kilómetros de autonomía con una batería que podría irse más allá de los 960 kWh, acompañada de sistemas de carga aún más rápidos apoyados en el estándar MCS.

A todo esto se sumarán mejoras en la arquitectura del vehículo, como una nueva cabina más eficiente, un eje motriz eléctrico optimizado y la incorporación de funciones avanzadas de conducción automatizada. En otras palabras, estamos ante una carrera tecnológica en plena ebullición donde cada avance cuenta.

Lo que está claro es que el transporte pesado eléctrico ya no es una promesa lejana. Con propuestas como la del Global E700, cada vez más fabricantes están demostrando que es posible competir cara a cara con el diésel en autonomía, tiempos de recarga y costes operativos. Y esto no ha hecho más que empezar.