Diésel a 2 euros el litro: tres SUV eléctricos por unos 25.000 euros que son un chollo en el mercado de ocasión
La subida del precio del combustible por la agresión de Estados Unidos e Israel a Irán está haciendo que muchos conductores miren hacia los coches eléctricos de segunda mano; con unos 25.000 euros ya se pueden encontrar SUV familiares muy completos; tres ejemplos claros son el Volkswagen ID4, el Nissan Ariya y el SsangYong Korando e-Motion, que ofrecen enfoques muy distintos dentro del mismo presupuesto.
La tensión en Oriente Medio está disparando el precio de los combustibles y eso está provocando algo curioso en el mercado de ocasión. Muchos conductores están empezando a mirar con otros ojos a los coches eléctricos usados. ¿El motivo? La fuerte depreciación que suelen sufrir en sus primeros años hace que ahora sea posible encontrar modelos bastante interesantes por precios más que interesantes.
Con un presupuesto de unos 25.000 euros ya hay varias alternativas dentro del segmento de los SUV familiares eléctricos. Modelos con espacio, potencia suficiente y equipamiento completo que en su día costaban casi el doble. Entre los candidatos más llamativos aparecen el Volkswagen ID4, el Nissan Ariya y el SsangYong Korando e-Motion, tres propuestas muy diferentes entre sí pero con un punto en común: ofrecer mucho coche por relativamente poco dinero en el mercado de segunda mano.
Tres SUV eléctricos de ocasión por unos 25.000 euros
El primero de la lista es el Volkswagen ID4 1st Max de 2020, un modelo que llegó poco después del ID3 y que supuso el verdadero salto de Volkswagen hacia los coches eléctricos familiares. Mientras el compacto fue criticado en sus inicios por algunos problemas de software y acabados, el ID4 ya llegó con varias de esas lecciones aprendidas. Hoy, casi seis años después de su lanzamiento, las primeras unidades ya empiezan a aparecer con frecuencia en el mercado de ocasión.
Podemos encontrar unidades con menos de 50.000 km y un precio de 24.500 euros, cuando nuevo rozaba los 55.000 euros. En el exterior se trata de un SUV de tamaño medio con una presencia bastante robusta. Su diseño sigue la línea moderna de la familia eléctrica de Volkswagen, con superficies limpias, faros LED estilizados y un aspecto general bastante aerodinámico para tratarse de un modelo alto.
El interior destaca sobre todo por el espacio. Tanto delante como detrás hay amplitud suficiente para viajar cómodamente y el maletero ofrece 543 litros, una cifra muy competitiva dentro de su categoría. El equipamiento de esta versión 1st Max es especialmente completo: asientos delanteros eléctricos, calefactados y con memoria, función de masaje, climatizador independiente para las plazas traseras, portón eléctrico, techo panorámico, sistema de proyección de información en el parabrisas, iluminación LED y tapicería de cuero. El acabado bicolor de los asientos aporta un toque elegante.
No todo es perfecto. La ergonomía del sistema de mandos es uno de sus puntos débiles, con superficies táctiles y controles deslizantes en el volante que no convencen a todo el mundo, además de unos mandos de ventanillas algo peculiares.
En cuanto al sistema de propulsión, el Volkswagen ID4 monta un motor eléctrico situado en el eje trasero, lo que significa tracción trasera. Desarrolla 150 kW (204 CV) y 310 Nm de par, suficientes para acelerar de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos y alcanzar 160 km/h de velocidad máxima. La colocación del motor atrás también ayuda a mejorar el radio de giro y hace que el coche resulte más manejable en ciudad de lo que sugieren sus dimensiones.
La batería tiene una capacidad de 77 kWh , lo que permite alcanzar una autonomía aproximada de 490 kilómetros. En corriente alterna puede cargar a 11 kW, lo que permite pasar del 20% al 80% en algo menos de cinco horas. En carga rápida admite hasta 150 kW.
El segundo candidato es el Nissan Ariya en su versión de 63 kWh, un modelo que llegó para sustituir el protagonismo que durante años tuvo el Leaf dentro de la gama eléctrica de la marca japonesa. A pesar de ser un coche bastante moderno, lo cierto es que todavía se ve relativamente poco en las carreteras y también en el mercado de ocasión.
Por poco más de 25.000 euros podemos llevarnos a casa un coche que salió al mercado en 2023, y que apenas lleva 70.000 km en su marcador. Una propuesta que destaca por un diseño exterior más estilizado que el del Volkswagen, con una línea de techo ligeramente descendente que le da un aspecto más dinámico. Aun así sigue siendo un SUV familiar con buenas proporciones.
El interior apuesta por un enfoque distinto al de muchos coches eléctricos. En lugar de buscar una estética excesivamente futurista, Nissan ha optado por un ambiente más cálido, con materiales como el ante y molduras con efecto madera que crean una sensación bastante acogedora, casi como la de un salón. El cuadro de instrumentos mantiene una apariencia bastante convencional y el sistema multimedia responde con rapidez.
El espacio para los ocupantes es bueno en general, aunque la caída del techo reduce ligeramente la altura disponible en las plazas traseras respecto al ID4. El maletero ofrece 468 litros, algo menos que su rival alemán.
En el apartado mecánico, el Ariya utiliza un motor eléctrico delantero con 160 kW (218 CV) y 300 Nm de par. Esto le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos, siendo el más rápido de este trío. Sin embargo, al ser tracción delantera, en determinadas situaciones puede aparecer cierta pérdida de motricidad o reacciones en el volante al acelerar con fuerza.
La batería tiene 63 kWh de capacidad , lo que se traduce en una autonomía de hasta 403 kilómetros. Donde realmente destaca es en la carga. Puede cargar en corriente alterna hasta 22 kW, lo que permite pasar del 20% al 80% en menos de dos horas. En carga rápida admite hasta 130 kW, completando la misma operación en aproximadamente media hora.
El tercer protagonista es el SsangYong Korando, un caso algo particular. SsangYong desapareció como marca en Europa tras su rescate por parte del grupo KG Mobility, así que quien quiera uno de sus modelos tendrá que recurrir al mercado de ocasión.
Del Korando podemos encontrar unidades del 2022 con apenas 21.400 kilómetros y su precio es de 22.600 euros, el más bajo por un margen mínimo.
En el exterior mantiene la estética clásica del Korando térmico, con un diseño robusto y bastante tradicional para los estándares actuales. En el interior sucede algo parecido: el ambiente es más convencional que en muchos coches eléctricos modernos, pero transmite una sensación de durabilidad y buena calidad de construcción.
El espacio interior es generoso tanto en las plazas delanteras como en las traseras, incluso para personas altas. El maletero ofrece 551 litros, el mayor de los tres, aunque la segunda fila de asientos no se puede desplazar longitudinalmente.
El sistema multimedia responde con rapidez y los mandos físicos facilitan su uso sin apartar demasiado la vista de la carretera, algo que muchos conductores agradecerán.
El sistema de propulsión ofrece 140 kW (190 CV) y 360 Nm de par, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos y una velocidad máxima de 156 km/h. La batería, situada en la parte baja del coche, ayuda a mejorar la estabilidad del conjunto.
Sin embargo, aquí es donde aparecen sus puntos más débiles. El Korando e-Motion equipa una batería de 56 kWh, que le otorga autonomía de 339 kilómetros, claramente por debajo de sus rivales.
Tampoco brilla en carga. En corriente alterna admite solo 6,6 kW, por lo que pasar del 20% al 80% puede llevar más de seis horas. En carga rápida alcanza 78 kW, necesitando alrededor de 45 minutos para la misma operación.
¿Cuál elegir?
Los tres SUV eléctricos ofrecen argumentos interesantes por unos 25.000 euros, pero cada uno tiene su propio enfoque.
El SsangYong Korando e-Motion destaca por ser el más nuevo, el que menos kilómetros tiene y el que más capacidad de remolque ofrece. Sin embargo, su autonomía y su potencia de carga quedan claramente por detrás de los otros dos. A cambio, es el más barato de los tres.
El Nissan Ariya presume de ser el más potente y el que carga más rápido, además de ofrecer un interior muy cuidado y diferente. A cambio, el espacio trasero y el maletero son algo más justos.
Por su parte, el Volkswagen ID4 sigue siendo el más equilibrado del grupo: gran espacio interior, buen maletero, autonomía elevada y un equipamiento muy completo, aunque también es el más veterano.
Al final todo depende de qué valore más cada comprador. Pero lo que está claro es que por unos 25.000 euros ya se puede acceder a SUV eléctricos bastante serios en el mercado de ocasión, algo que hace apenas unos años parecía impensable.
