El Mercedes-AMG CLA 45 establece un récord en Nürburgring con un tiempo de 7:32,070 minutos
Mercedes-Benz afirma que el nuevo Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ se ha convertido en el modelo más rápido de su categoría en dar una vuelta a Nürburgring. Con un tiempo de 7:32,070 minutos, la berlina compacta ha quedado por delante del BMW M2... pero por detrás del M2 CS.
El Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ ha completado una vuelta a Nürburgring en un tiempo de 7:32,070 minutos, lo que según la firma de la estrella lo convierte en el modelo más rápido de su categoría. Entendemos que la marca se refiere al segmento de las berlinas compactas, ya que dentro del segmento C en su conjunto, sigue siendo algo más lento que el BMW M2 CS (7:25,5 minutos).
La unidad utilizada equipaba el paquete opcional AMG DYNAMIC PLUS, que incluye el modo RACE (el cual se utilizó durante el récord) e incrementa la velocidad punta a 270 km/h. Los neumáticos por su parte eran unos Pirelli P Zero Trofeo R; además, Mercedes-AMG también instaló una jaula antivuelco por motivos de seguridad.
El CLA 45 4MATIC+ tiene un sistema de propulsión formado por tres motores eléctricos de flujo axial (uno en el eje delantero y dos en el trasero), los cuales rinden una potencia combinada de 680 CV (500 kW). Esta misma configuración también se puede encontrar en el AMG GT 4 puertas Coupé, si bien este último es bastante más potente: 1.169 CV (860 kW).
Volviendo al CLA, puede completar el 0-100 km/h en 2.7 segundos. Su batería es la más grande utilizada hasta ahora en el modelo, ya que tiene 94 kWh de capacidad útil, frente a los 85 kWh de los CLA 250+ y CLA 350 4MATIC. Los ánodos de las celdas mezclan óxido de silicio y grafito; frente a un ánodo de grafito convencional, la densidad energética gravimétrica se incrementa en hasta un 20%. La densidad energética volumétrica de las celdas es de 680 Wh/l.
El Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ tiene un sistema de propulsión de tres motores
La autonomía se sitúa en 670 km WLTP, mientras que el familiar Shooting Brake se queda en 640 km WLTP. Como no podía ser de otra forma, sigue contando con una arquitectura eléctrica de 800 voltios. Su pico de carga es de 330 kW en corriente continua, lo que le permite pasar del 10 al 80% en 22 minutos.
Estéticamente, el AMG se distingue del resto de la gama por equipar un kit de carrocería específico. Además, también cuenta con un alerón trasero activo (el Shooting Brake dispone de un alerón en el borde del techo). La suspensión adaptativa AMG RIDE CONTROL por su parte ajusta la respuesta de la suspensión, adaptando la fuerza de amortiguación de cada rueda en cuestión de milisegundos.
Hay un total de seis modos de conducción disponibles (Slippery, Comfort, Sport, AMGFORCE S+, ECO e Individual), a los que habría que sumar el antes mencionado modo RACE incluido en el paquete AMG DYNAMIC PLUS. Estos modos modifican parámetros como la respuesta de la dirección, del pedal del acelerador, del tren de rodaje, del control de estabilidad y de la recuperación de energía.
Fuente | Carscoops
