Los nuevos Renault Scenic y Rafale eléctricos tendrán 750 km de autonomía y carga en 10 minutos
La gran novedad del nuevo plan estratégico futuREady de Renault ha sido la plataforma eléctrica RGEV Medium 2.0, que debutará en 2028 de la mano de los próximos Scénic y Rafale.
Renault ha presentado hoy su nueva estrategia corporativa a medio plazo. Denominado futuREady, este plan buscará cimentar la posición del grupo en Europa, así como impulsar su crecimiento en regiones clave como Corea del Sur, India o Latinoamérica. La ocasión también ha sido aprovechada para revelar algunos de los avances tecnológicos que la compañía implementará en los próximos años.
Aunque trataremos los pormenores del plan futuREady en un artículo separado, en este nos vamos a centrar en la principal novedad que se ha anunciado: la plataforma RGEV Medium 2.0, reemplazo de la actual AmpR Medium (renombrada como RGEV Medium 1.0). Esta arquitectura permitirá desarrollar modelos del segmento B+ al D. Durante la conferencia se ha concretado que los primeros en utilizarla serán los futuros Scénic y Rafale, que llegarán a partir de 2028. Si bien no se ha hecho mención a ello, en un principio ambos se fabricarán en Palencia.
La RGEV Medium 2.0, que se está desarrollando principalmente en Francia y se ofrecerá en versiones de tracción delantera y trasera (entendemos que también total), aspira a lograr una reducción de costes del 40% respecto a la generación actual de compactos eléctricos de Renault. El objetivo es ofrecer los vehículos eléctricos del segmento C con la mejor eficiencia de la categoría, lo que se traducirá a su vez en una buena relación autonomía/coste.
La plataforma dispondrá de una arquitectura de 800 voltios que permitirá cargas rápidas de 10 minutos. Las baterías tendrán un diseño CTB (Cell-to-Body) que permitirá un aprovechamiento del espacio del 70%, así como un 20% menos de piezas. Esta configuración es compatible con celdas de tipo bolsa, prismáticas e incluso blade.
Los futuros eléctricos de Renault prometen una eficiencia en autopista líder en la industria
La autonomía máxima se situará en 750 km WLTP; además, también habrá una variante con extensor de autonomía que llegará a los 1.400 km, con unas emisiones homologadas inferiores a los 25 gramos de dióxido de carbono por km. Renault señala que, gracias a su flexibilidad, la RGEV Medium 2.0 podrá adaptarse a varios tipos de carrocería: berlina, SUV y monovolumen. La arquitectura electrónica centralizada de tipo SDV (Software Defined Vehicle) posibilitará que el 90% de las funciones puedan actualizarse de forma remota (OTA).
Los futuros coches eléctricos de Renault utilizarán varias químicas diferentes para sus baterías: por un lado las de 'alta densidad energética', destinadas a modelos de elevada potencia y/o larga autonomía, y por otro las 'asequibles', reservadas a los vehículos pequeños y las versiones estándar de los medianos y grandes. La empresa insiste en que incluso los eléctricos con químicas 'baratas' podrán alcanzar autonomías extralargas.
Mientras que los modelos ubicados en los segmentos A y B (Twingo, R5, R4) seguirán utilizando la RGEV Small de 400 voltios, sus tiempos de carga se reducirán en un futuro a 20 minutos, frente a los 30 minutos actuales. Por último, habría que mencionar el desarrollo de la tercera generación de motores de rotor bobinado libres de tierras raras, que ofrecerán un rendimiento del 93% en autopista y un aumento de la potencia del 25% (hasta 275 CV). Acoplados a una electrónica de potencia '7 en 1', ofrecerán un ahorro económico del 20% respecto a los actuales.
