México presenta el Olinia Uno: un coche eléctrico de 7.500 euros con seis plazas

México ha presentado oficialmente uno de los proyectos de movilidad más llamativos de los últimos años. Se trata del Olinia Uno, un pequeño coche eléctrico desarrollado íntegramente en el país y respaldado por el Gobierno mexicano, que aspira a convertirse en una alternativa de bajo coste para millones de usuarios. Con capacidad para seis pasajeros o para transportar una silla de ruedas, este modelo quiere demostrar que México puede ir más allá de fabricar vehículos para terceros y desarrollar sus propias soluciones tecnológicas.

El proyecto recuerda inevitablemente a iniciativas europeas como el MIA Electric, aquel singular urbano francés que buscó ofrecer una movilidad sencilla, práctica y económica. De hecho, en ForocochesEléctricos tuvimos la oportunidad de probarlo hace años, y algunas de las ideas que defendía aquel modelo parecen reaparecer ahora en la propuesta mexicana.

Presentado en un acto que contó con la presencia de la presidenta mexicana Claudia Sheinbaum, el Olinia Uno forma parte de una estrategia más amplia destinada a impulsar la industria nacional y ofrecer una alternativa asequible en un mercado donde incluso los coches eléctricos chinos más baratos siguen teniendo un precio elevado para buena parte de la población.

Olinia Uno: un diseño sencillo pensado para el transporte urbano

El Olinia Uno no pretende competir con los turismos convencionales ni convertirse en un vehículo para largos desplazamientos. Su planteamiento es mucho más modesto y está claramente orientado a la movilidad urbana, el transporte local y servicios como el taxi o los desplazamientos compartidos.

Su diseño prioriza la funcionalidad. Aunque sus responsables no han facilitado todavía todas las dimensiones, el vehículo destaca por una carrocería compacta que aprovecha al máximo el espacio disponible. Uno de sus principales argumentos es la posibilidad de transportar hasta seis ocupantes o adaptar el interior para acomodar una silla de ruedas, algo poco habitual en un modelo de este tamaño y precio.

En el habitáculo tampoco encontramos grandes lujos, pero sí los elementos básicos que esperan los usuarios actuales. El equipamiento incluye faros LED, elevalunas eléctricos delanteros, cierre centralizado, cámara de marcha atrás y un sistema de audio con conexión Bluetooth. La dotación es sencilla, aunque suficiente para el tipo de utilización al que está destinado.

En el apartado mecánico, el Olinia Uno equipa un motor de apenas 18 CV de potencia. Esto limita su velocidad máxima a 50 km/h, una cifra que deja claro que no ha sido concebido para circular por autopistas o realizar trayectos interurbanos de larga distancia. Su objetivo es moverse con soltura en entornos urbanos y periurbanos donde las velocidades son reducidas.

La energía procede de una batería LFP de 14,7 kWh que le permite homologar una autonomía de hasta 125 kilómetros. No es una cifra espectacular, pero sí suficiente para cubrir las necesidades diarias de muchos usuarios que realizan recorridos cortos dentro de la ciudad.

La recarga tampoco busca grandes complicaciones. El modelo prescinde de carga rápida y apuesta por la sencillez. Según sus desarrolladores, puede recuperar la carga completa en unas cuatro horas utilizando una toma doméstica de 220 voltios.

El precio será uno de sus grandes atractivos. El objetivo es comercializarlo por alrededor de 7.500 euros, una cifra extraordinariamente baja para un coche eléctrico de nueva fabricación. Esta propuesta busca responder a una realidad económica donde el salario medio ronda los 880 euros mensuales y donde incluso los modelos más económicos procedentes de China siguen siendo inaccesibles para una gran parte de la población.

Un proyecto industrial con ambición nacional

Más allá del propio vehículo, el Olinia Uno representa un importante movimiento estratégico para México. El país cuenta con una enorme capacidad industrial y una potente cadena de suministro vinculada al automóvil, pero tradicionalmente ha actuado como fabricante para marcas extranjeras.

Los responsables del proyecto quieren cambiar esa situación desarrollando un vehículo diseñado, desarrollado y fabricado localmente, utilizando el mayor número posible de componentes nacionales. La idea es generar conocimiento tecnológico propio y fortalecer la industria mexicana en un momento de transformación global del sector del automóvil.

Además, el lanzamiento del Olinia Uno estará acompañado por un importante despliegue de infraestructuras. Los responsables del programa han anunciado un plan para instalar unas 2.000 estaciones de carga repartidas por todo el país, una medida fundamental para facilitar la adopción masiva de este tipo de vehículos.

Según la marca, los costes de utilización también serán especialmente reducidos. Sus estimaciones apuntan a que el gasto operativo podría situarse por debajo de la mitad de lo que cuesta utilizar una motocicleta taxi y en torno a una quinta parte del coste de funcionamiento de una berlina convencional.

La llegada al mercado está prevista para el verano de 2027. Aunque sus prestaciones son muy limitadas para los estándares europeos, el Olinia Uno demuestra que todavía existe espacio para propuestas extremadamente sencillas y asequibles. Un enfoque que recuerda al del desaparecido MIA Electric y que pone sobre la mesa una cuestión cada vez más relevante: quizá la electrificación no necesite siempre más potencia, más autonomía o más tecnología, sino vehículos adaptados a las necesidades reales de cada mercado.

Si el proyecto consigue cumplir sus objetivos de producción y precio, México podría abrir una nueva vía para la movilidad eléctrica asequible, apoyándose en soluciones simples pero efectivas para millones de usuarios.