China tiene demasiadas marcas de coches: Pekín fuerza la unión de FAW y GAC, dos importantes fabricantes estatales
En los próximos años, la industria automotriz china experimentará un proceso de consolidación, lo que conllevará la desaparición de muchas marcas, así como la fusión de algunos grupos. Los fabricantes estatales FAW y GAC podrían ser los primeros en seguir esta senda.
No es ningún secreto que China tiene demasiados fabricantes de automóviles. Al calor de las subvenciones estatales y la transición a la movilidad eléctrica, en los últimos años han surgido numerosos nuevos actores, muchos de los cuales no sobrevivirán en un mercado interno cada vez más saturado (las ventas nacionales han caído un 20% interanual en el primer semestre), motivo por el que los contendientes más fuertes están comenzando a centrar sus esfuerzos en la exportación.
China tiene diez grandes grupos automotrices (BAIC, BYD, Changan, Chery, Dongfeng, FAW, GAC, Geely, Great Wall Motor, SAIC), a los que habría que sumar empresas conjuntas como SGMW (SAIC- General Motors-Wuling) y empresas más jóvenes como Leapmotor, Li Auto, NIO, Xiaomi o XPeng. Varios expertos indican que, en los próximos años, el número de fabricantes se reducirá drásticamente.
Este proceso de consolidación no solo será el resultado de la desaparición de ciertas marcas, sino también de la fusión de otras. Algunos grupos ya han comenzado a mover ficha, como demuestran los planes de FAW para hacerse con una participación en GAC. Aparentemente, esta iniciativa está siendo impulsada por las propias autoridades chinas. Es interesante mencionar que FAW y GAC son dos fabricantes estatales.
El objetivo detrás de esta unión sería sortear las dificultades financieras a las que se enfrentan ambas compañías. En 2025, las ventas de GAC cayeron más de un 14%, mientras que sus ingresos se redujeron un 10%, entrando en pérdidas. Una tendencia que se ha mantenido en 2026, lo que ha encendido todas las alarmas en Pekín, ya que se trata de uno de los mayores fabricantes del país.
FAW y GAC se enfrentan a problemas financieros y operativos
La situación no es mucho mejor para FAW, que no solo ha visto su producción descender en el último lustro, sino que también se está quedando atrás en la transición a los vehículos de nueva energía (eléctricos, eléctricos de autonomía extendida e híbridos enchufables), que a día de hoy apenas representan el 13,5% de su producción total. Para revertir esta situación, FAW firmó un acuerdo estratégico con Leapmotor a finales de 2025.
La alianza entre FAW y GAC permitiría reforzar la posición de ambos fabricantes estatales, marcando el camino a una consolidación industrial que se dará más pronto que tarde. He Xiaopeng, CEO de XPeng, señalaba hace unos meses que en el futuro China tendrá cinco grandes fabricantes de automóviles con ganancias equivalentes a las de los principales grupos automotrices del planeta (Toyota, Volkswagen, Hyundai, Stellantis, General Motors).
El año pasado, Xiaopeng ya pronosticó que no todos los fabricantes soportarán el proceso de consolidación: en su opinión, solo los cinco grupos más innovadores y eficientes sobrevivirán en los próximos cinco años. "Ningún fabricante de automóviles chino está a salvo". Las industrias coreana, estadounidense, europea y japonesa ya pasaron por procesos similares en su momento.
Fuente | CarNewsChina
