Renault empieza a vender motores eléctricos reacondicionados un 30% más baratos

Un motor eléctrico no es precisamente uno de los componentes que más problemas suele dar en un coche, pero cuando aparece una avería fuera de garantía, su sustitución puede convertirse en una reparación de varios miles de euros. Renault quiere reducir ese impacto recurriendo a una fórmula bastante más sencilla: recuperar motores usados, desmontarlos, revisarlos y devolverlos al mercado como piezas reacondicionadas.

La encargada de hacerlo será The Remakers, compañía especializada en reacondicionamiento y economía circular vinculada a Renault. La empresa ha presentado una nueva línea para el motor eléctrico 6AM, utilizado entre otros modelos en el Renault Mégane E-Tech y el Renault Scénic E-Tech, además del Renault Master eléctrico. La unidad recuperada pasa por un proceso industrial de desmontaje, inspección y puesta a punto en las instalaciones de Flins, antes de regresar al circuito de recambios.

Renault asegura que estos motores reacondicionados ofrecen unas prestaciones y una fiabilidad equivalentes a las de una unidad nueva, aunque con un precio medio aproximadamente un 30% inferior. Es decir, en lugar de sustituir todo el componente por uno recién fabricado, se aprovecha buena parte del motor que ya existe y se recuperan aquellos elementos que todavía pueden seguir funcionando durante muchos kilómetros.

El propio diseño del 6AM facilita además una de las ventajas de este motor frente a otras soluciones. Se trata de un motor síncrono con rotor bobinado, por lo que no necesita imanes permanentes fabricados con tierras raras. El rotor genera su campo magnético mediante un bobinado alimentado eléctricamente, reduciendo así la necesidad de materiales considerados críticos.

Pero el ahorro no se queda únicamente en el precio de la pieza. The Remakers ha encargado a la consultora Quantis un análisis de ciclo de vida realizado siguiendo normas ISO y sometido posteriormente a una revisión crítica externa. Según los resultados publicados por la compañía, el reacondicionamiento del motor eléctrico permite reducir al menos un 67% el impacto ambiental en cada uno de los cinco criterios analizados. En el caso de la electrónica de potencia, la reducción alcanza como mínimo el 47%.

Una parte importante de este resultado está relacionada con el reaprovechamiento del cobre y de componentes electrónicos. Son materiales cuya extracción, transformación y fabricación tienen un impacto considerable, de modo que recuperar los elementos que todavía pueden utilizarse evita buena parte de ese proceso. En lugar de convertir directamente un motor usado en material para reciclar, Renault intenta mantener el mayor número posible de componentes dentro de la cadena de utilización.

El 6AM se suma así a una oferta de componentes reacondicionados que ya incluye el motor 5A utilizado por el Renault Zoe y el Renault Kangoo eléctrico, además del controlador electrónico de potencia. La diferencia ahora es que la nueva propuesta amplía el número de modelos relativamente recientes que pueden beneficiarse de esta alternativa.

La estrategia llega en un momento en el que cada vez hay más coches eléctricos circulando y, por tanto, también empiezan a aparecer más unidades fuera de garantía. La cuestión ya no es únicamente cuánto cuesta fabricar un coche eléctrico, sino también cuánto costará mantenerlo y repararlo cuando acumule muchos años y kilómetros. Poder reparar o reacondicionar sus componentes más caros puede marcar una diferencia importante en ese momento.

Renault no es el único fabricante que está avanzando en esta dirección. ZF ha presentado en el mismo salón de Frankfurt más de 100 variantes de kits de reparación para sistemas de propulsión eléctricos, destinados a que los talleres puedan actuar sobre componentes concretos en lugar de sustituir conjuntos completos. Su catálogo incluye soluciones para motores eléctricos, inversores, módulos híbridos, sistemas mecatrónicos y reductores.

También las baterías empiezan a seguir este camino. CATL está desarrollando en Europa soluciones de reparación que permiten actuar sobre módulos defectuosos en lugar de sustituir toda la batería, con intervenciones que pueden reducir considerablemente el coste frente a un reemplazo completo. En paralelo, otros fabricantes y empresas especializadas están desarrollando programas de recuperación y reacondicionamiento de componentes.

Todo apunta a que reparar en lugar de sustituir será cada vez más importante en los coches eléctricos. La mecánica eléctrica tiene menos piezas móviles que un motor de combustión, pero eso no significa que todos sus componentes sean baratos cuando aparece una avería. Recuperar motores, electrónica de potencia y baterías puede ayudar a reducir las facturas de los propietarios y, al mismo tiempo, alargar la vida útil de materiales que todavía tienen mucho recorrido por delante.

Fuente | Renault