35,8 kWh y 410 km de autonomía: el smart #nuevo2 ya deja al descubierto sus principales secretos

El regreso del pequeño smart de dos plazas está cada vez más cerca y, poco a poco, van apareciendo nuevos datos sobre el modelo que ocupará el lugar que dejó el histórico fortwo. El smart #2 será una apuesta muy particular dentro de la gama de la marca, con un formato pensado claramente para la ciudad y unas dimensiones que lo mantienen fiel a la filosofía original.

Ahora, la documentación de homologación publicada en China permite conocer con más detalle qué habrá bajo su carrocería. La combinación de una carrocería extremadamente compacta y una batería relativamente pequeña apunta a un coche donde la eficiencia tendrá un papel fundamental, aunque todavía quedan por conocer algunos datos importantes de la versión europea.

El smart #2 será presentado oficialmente el 12 de octubre en el Salón del Automóvil de París, donde tendrá lugar su estreno mundial. La información disponible apunta además a que su comercialización en China comenzará a mediados de noviembre, mientras que la llegada a otros mercados se producirá posteriormente. smart ya ha confirmado que el modelo se encuentra en la fase final de pruebas y homologación antes de su presentación.

La nueva generación recupera una de las señas de identidad más reconocibles de smart: dos puertas y dos plazas. El smart #2 se convertirá así en el sucesor espiritual del fortwo, aunque estará desarrollado sobre una arquitectura completamente nueva denominada ECA, creada específicamente para un vehículo de estas dimensiones.

Por fuera, el modelo mantiene una estética muy próxima a la del prototipo presentado previamente por smart. La carrocería apuesta por las formas redondeadas y por las ruedas situadas muy cerca de las esquinas, una solución que permite aprovechar al máximo el reducido espacio disponible. También contará con carrocería de dos colores, tiradores de puerta convencionales y llantas de 15 y 16 pulgadas.

Las medidas explican mejor hasta qué punto estamos ante un coche pensado para moverse por calles estrechas. El smart #2 tendrá una longitud de 2,751 o 2,764 metros, dependiendo de la configuración, una anchura de 1,669 metros y una altura de 1,555 metros. La distancia entre ejes será de 1,875 metros. Con ello, seguirá siendo un coche especialmente pequeño incluso dentro del segmento de los modelos urbanos.

En el interior, smart ha planteado un habitáculo de dos plazas donde el objetivo principal es aprovechar cada centímetro. La marca ya ha mostrado el concepto de diseño interior, con una distribución muy compacta y soluciones específicas para un coche que no necesita espacio para una segunda fila de asientos. El equipamiento definitivo puede variar entre mercados, ya que smart todavía no ha cerrado todos los detalles de la versión europea.

La parte mecánica será igualmente sencilla. La documentación disponible apunta a un motor eléctrico situado en el eje trasero con 60 kW (82 CV), por lo que el smart #2 contará con propulsión trasera. La velocidad máxima declarada en la documentación china es de 140 km/h y el peso en vacío se sitúa en torno a 1.130 kilos, una cifra contenida que ayuda a entender cómo puede conseguir una autonomía elevada con una batería relativamente pequeña.

Y aquí aparece una de las novedades más interesantes. El smart #2 incorporará una batería de 35,8 kWh de capacidad, formada por celdas de química LFP, y la documentación más reciente le atribuye una autonomía de 410 kilómetros según el ciclo CLTC. Es una cifra especialmente llamativa para un coche de este tamaño, aunque conviene ponerla en contexto antes de trasladarla directamente a Europa.

410 kilómetros de autonomía

El ciclo CLTC utilizado en China suele ofrecer cifras de autonomía superiores a las obtenidas mediante el ciclo WLTP empleado en Europa. Por eso, los 410 kilómetros anunciados no pueden compararse directamente con los datos WLTP de otros coches eléctricos vendidos en España.

Según nuestra estimación, los 410 kilómetros CLTC del smart #2 podrían situarse alrededor de los 360 kilómetros bajo el ciclo WLTP. Es una referencia orientativa y no una cifra oficial: la homologación europea todavía tiene que completarse y smart ha advertido de que las características definitivas pueden sufrir cambios antes de su lanzamiento.

La cifra resulta especialmente interesante porque estamos hablando de un coche de apenas 2,75 metros de longitud y con una batería de 35,8 kWh. Su bajo peso y una carrocería muy pequeña juegan a su favor, aunque habrá que esperar a las primeras pruebas para comprobar qué autonomía consigue realmente en ciudad y, sobre todo, cuando salga de ella y circule por carretera.

En cuanto a la recarga, smart había adelantado para el concepto una capacidad para pasar del 10 al 80% en menos de 20 minutos mediante carga rápida. Esta cifra corresponde a información previa y habrá que comprobar si se mantiene en el modelo de producción y, especialmente, cuál será la potencia máxima de carga de la versión europea.

Por ahora tampoco hay un precio oficial para España. En China ya se ha abierto un programa de reserva anticipada por 298 yuanes, con diferentes ventajas para los primeros clientes, pero estas condiciones no sirven para anticipar directamente el precio europeo. En nuestro mercado todavía habrá que esperar a la presentación de París y a la posterior comunicación comercial de smart.

Lo que sí está claro es que el smart #2 recuperará una fórmula que parecía definitivamente desaparecida: un coche de dos plazas, extremadamente corto y pensado principalmente para la ciudad, pero adaptado a la tecnología actual. La gran incógnita será cuánto costará cuando llegue a Europa y qué autonomía homologará finalmente bajo el ciclo WLTP.