Volvo empieza a fabricar su camión eléctrico de 80 toneladas: hasta 420 km de autonomía carga a 680 kW

Volvo Trucks ha comenzado en Suecia la producción en serie de su nueva generación de camiones eléctricos pesados, una gama que incluye el Volvo FH Electric y el Volvo FH Aero Electric. La fabricación arrancó en la planta de Tuve, en Gotemburgo, y supone la llegada a producción de unos modelos que la compañía presentó durante la primera mitad de 2026.

Entre ellos hay una versión especialmente interesante para el transporte pesado. El nuevo Volvo FH Electric puede configurarse como un conjunto de hasta 80 toneladas de masa máxima, pensado para mercados donde se permiten combinaciones de vehículos más pesadas de lo habitual en Europa. Volvo comenzará a introducir esta versión de forma gradual a partir de principios de 2027 en Suecia, Noruega, Finlandia, Dinamarca, Países Bajos y Suiza.

La propuesta está dirigida principalmente a operaciones de larga distancia y transporte regional con grandes cargas. En este caso, Volvo ha optado por una configuración formada por un camión rígido y un remolque, con ejes reductores que permiten afrontar mejor las cargas elevadas y mejorar la capacidad de arranque, especialmente en trabajos donde se necesita una mayor capacidad de tracción.

Y aquí conviene hacer una aclaración respecto a las primeras informaciones aparecidas sobre este modelo. La versión de 80 toneladas no es el mismo camión que el Volvo FH Aero Electric capaz de recorrer hasta 700 kilómetros, sino una variante diferente de la nueva generación. El FH Aero Electric de autonomía ampliada alcanza hasta 700 kilómetros, pero está homologado para conjuntos de hasta 48 toneladas. La versión de 80 toneladas tiene una autonomía inferior debido precisamente a las mayores cargas que debe transportar.

En concreto, Volvo anuncia hasta 450 kilómetros con 64 toneladas de masa total, mientras que a 74 toneladas, el límite permitido en Suecia, la cifra llega a 420 kilómetros. En Finlandia, donde puede alcanzar las 76 toneladas, la autonomía anunciada también es de hasta 420 kilómetros. Como siempre en este tipo de vehículos, las cifras dependen de factores como el peso, la meteorología, el viento y las características de la ruta.

El sistema de propulsión pertenece a la nueva generación eléctrica de Volvo y utiliza una transmisión de ocho velocidades desarrollada específicamente para trabajar con motores eléctricos. La compañía busca con ella una entrega de potencia más suave y un mayor control cuando el camión trabaja con cargas elevadas. En la gama de nueva generación, Volvo ofrece potencias de hasta 540 kW, equivalentes a unos 731 CV, dependiendo de la configuración elegida.

La parte más llamativa está en el sistema de almacenamiento de energía. Para esta generación Volvo ha desarrollado nuevas baterías con una mayor vida útil y una gestión térmica mejorada, además de un sistema de monitorización actualizado. En el caso de la versión de 80 toneladas, la capacidad utilizable anunciada alcanza los 640 kWh, una cifra que permite mantener una autonomía considerable incluso cuando el conjunto trabaja con pesos muy elevados.

La carga rápida también adquiere una importancia especial en un camión de estas características. El nuevo Volvo FH Electric puede utilizar tanto el sistema CCS2 como el sistema MCS de carga de alta potencia. Para la configuración de 80 toneladas, Volvo anuncia hasta 680 kW mediante MCS, con una recarga del 20% al 80% en aproximadamente 36 minutos. Mediante CCS2, con hasta 360 kW, ese mismo proceso necesita alrededor de 70 minutos.

Esta capacidad de carga rápida es especialmente importante en el transporte profesional, donde el tiempo detenido tiene un impacto directo sobre la utilización del vehículo. La tecnología MCS permite recuperar una cantidad importante de energía durante las pausas habituales de los conductores y abre la puerta a utilizar camiones eléctricos en rutas mucho más exigentes que las que podían cubrir las primeras generaciones.

Por encima de esta versión se encuentra el Volvo FH Aero Electric con autonomía ampliada, que es el modelo responsable de la cifra de hasta 700 kilómetros anunciada por Volvo. Su sistema e-axle integra los motores eléctricos y la transmisión en el eje trasero, liberando espacio en el chasis para instalar hasta ocho packs de baterías. En su configuración de mayor capacidad dispone de 780 kWh, de los que hasta 725 kWh son utilizables, y puede recargar del 20% al 80% en unos 50 minutos mediante MCS de 700 kW.

Esta versión de larga distancia puede entregar hasta 460 kW, unos 625 CV, y está pensada para cubrir más de 700 kilómetros en una jornada con una sola parada de carga. Es una propuesta diferente a la del FH Electric de 80 toneladas, ya que en este caso Volvo prioriza la autonomía y la capacidad de recorrer grandes distancias frente a la posibilidad de trabajar con las cargas máximas de la variante pesada.

En cuanto a la batería de 780 kWh del FH Aero Electric, está formada por ocho packs de 97,5 kWh y utiliza celdas NCA suministradas por Samsung SDI. La misma fuente indica que Volvo garantiza un estado de salud de al menos el 80% durante seis años o 720.000 kilómetros.

Volvo también ha trabajado en la posibilidad de utilizar estos camiones en aplicaciones frigoríficas. El sistema de toma de fuerza eléctrica permite alimentar los equipos de refrigeración sin necesidad de recurrir a un generador diésel independiente, algo especialmente relevante en el transporte de mercancías a larga distancia.

Con el inicio de la producción en serie en Gotemburgo, Volvo pasa así de los prototipos y las primeras unidades de demostración a una fase comercial mucho más importante. La combinación de hasta 80 toneladas de peso total, 420 kilómetros de autonomía con cargas muy elevadas y cargas de hasta 680 kW muestra hasta dónde está llegando la tecnología de los camiones eléctricos pesados, aunque su despliegue seguirá dependiendo también de la disponibilidad de infraestructura de recarga de alta potencia.

Fuente | Volvo