El Yangwang U7 recorre 30.000 km en 8 días y esta ha sido la degradación de su batería con carga ultrarrápida
Todavía hay muchos petrol-cuñados que acuden a las conversaciones con el argumento de que los coches eléctricos no pueden viajar, que los tiempos de carga son muy largos, o sobre la degradación de la batería con la carga rápida. Pero no hay nada como los datos reales para desmontar todas sus creencias. El último ejemplo nos llega de la mano de la marca de lujo de BYD, Yangwang, que acaba de superar una de las pruebas de resistencia más exigentes realizadas sobre un coche eléctrico
El Yangwang U7 ha completado 30.000 kilómetros en apenas 8 días, 19 horas y 58 minutos, en un ensayo realizado bajo unas condiciones especialmente exigentes. Y hay un dato que probablemente sea el que más interese a quienes siguen de cerca la evolución de las baterías: después de más de 350 ciclos de carga rápida, el pack conservaba prácticamente la totalidad de su capacidad.
La prueba se realizó en el circuito de Nanning, en el sur de China, durante el mes de agosto. No fue precisamente un escenario amable para un coche eléctrico. La temperatura media superó los 36 grados, la humedad relativa llegó hasta el 80% y el Yangwang U7 mantuvo una velocidad de crucero de 240 km/h, mientras el climatizador permanecía funcionando de forma continua a 24 grados. En otras palabras, el coche estuvo sometido durante más de ocho días a una combinación de alta velocidad, altas temperaturas externas y carga ultrarrápida que difícilmente representa el uso cotidiano de un conductor.
30.000 kilómetros en poco más de ocho días y más de 350 cargas rápidas
Hay otro detalle que Yangwang ha querido destacar y que cambia bastante la lectura de esta prueba. El coche utilizado no era un prototipo ni una unidad preparada específicamente para batir un récord, sino un Yangwang U7 2026 de producción elegido aleatoriamente en un concesionario. Según la compañía, no recibió modificaciones especiales ni ajustes de hardware antes de comenzar el ensayo. La intención era demostrar que el resultado podía conseguirse con una unidad representativa del coche que llega al cliente.
Durante esos 30.000 kilómetros, el U7 acumuló más de 350 ciclos de carga rápida. Eso supone someter de forma repetida a la batería, los motores, el sistema de refrigeración, el sistema eléctrico de alta tensión y el resto de componentes a unas condiciones de trabajo extraordinariamente intensas. Al terminar la prueba, la capacidad de la batería se situó en el 98,7% de la inicial, lo que equivale a una pérdida de apenas el 1,3%.
Es una cifra especialmente llamativa por el tipo de utilización al que fue sometido el coche. No estamos ante 30.000 kilómetros realizados tranquilamente en carretera a velocidades moderadas, sino ante una prueba de resistencia en la que la velocidad sostenida alcanzó los 240 km/h y en la que además se recurrió de forma reiterada a la carga rápida. El resultado no permite trasladar directamente ese 1,3% de pérdida a la vida útil de cualquier Yangwang U7, pero sí ofrece una referencia interesante sobre la resistencia de su sistema de almacenamiento energético en condiciones extremas.
La clave está también en la tecnología que equipa este modelo. El Yangwang U7 2026 fue el primer modelo de BYD en incorporar la Blade Battery 2.0, la segunda generación de la batería Blade. En su versión eléctrica dispone de un pack de 150 kWh y alcanza hasta 1.006 kilómetros de autonomía en el ciclo chino CLTC. El sistema se combina con cuatro motores eléctricos y con una arquitectura pensada para ofrecer un nivel de prestaciones muy elevado sin renunciar a una gran autonomía.
Precisamente la capacidad de soportar cargas rápidas repetidas es uno de los grandes retos de las baterías actuales. BYD ha desarrollado para esta generación su sistema de carga rápida FLASH, que puede trabajar con potencias de hasta 1.500 kW cuando se combina con la infraestructura adecuada. La compañía asegura que la Blade Battery 2.0 puede pasar del 10% al 70% en unos cinco minutos y del 10% al 97% en aproximadamente nueve minutos en las condiciones previstas para este sistema.
El Yangwang U7 también cuenta con una sofisticada gestión térmica. BYD explica que la Blade Battery 2.0 emplea soluciones específicas para mantener bajo control la temperatura de las celdas durante procesos de carga y descarga de gran intensidad. En el caso de esta prueba, ese apartado era especialmente importante: mantener durante horas una velocidad de 240 km/h y repetir cientos de cargas rápidas supone elevar considerablemente las exigencias sobre el sistema.
