Debido a lo novedoso de la tecnología, es difícil calcular la devaluación del coche eléctrico. Esta es una de las principales causas por las que este tipo de vehículos está teniendo tantos problemas para extenderse entre las flotas privadas, uno de los nichos más interesantes del mercado.
El problema es que las empresas de renting no tienen datos de cuanto costarán los coches una vez pasados los dos, tres o cuatro años que suelen durar los contratos, y no saben que cuota puede ser la más adecuada. El resultado son mensualidades elevadas que les permiten cubrirse la espalda, y claro, pocos contratos. Ahora una consultora británica ha lanzado su propio estudio donde se concluye que la devaluación del coche eléctrico es mayor que los modelos convencionales.
Según CAP Automotive, después de 3 años un coche eléctrico habrá perdido un 80% de su valor. Una cifra considerable si tenemos en cuenta las cifras de entre el 60 y el 70% que se otorgan como media a los modelos con motor de combustión.
A pesar de todo son muchas las variables que pueden hacer cambiar este porcentaje. Sobre todo en Gran Bretaña, donde los coches eléctricos cuentan con beneficios como una ayuda de 6.000 euros en la compra. Además pueden aparcar de forma gratuita en los zonas urbanas, y acceder sin coste a las zonas de peaje, como en centro de Londres. El problema es que son beneficios que no están disponibles en todas las localidades. Acciones puntuales que parece no permiten a las empresas de renting tenerlos en cuenta, algo parecido a las ayudas en nuestro país, disponibles durante ciertos periodos del año.
Tampoco ayudan los problemas que algunos propietarios están teniendo con la degradación de sus baterías. Estos días en el grupo de Facebook del Nissan LEAF hemos visto casos de pérdidas realmente llamativas de capacidad a los pocos kilómetros de la salida del coche del concesionario.
Detalles que no ayudan para nada a la expansión de una tecnología que necesita a las empresas de renting para lograr dar un paso adelante a nivel de matriculaciones.
Fuente | CAP (registro necesario)
En los productos de alta tecnología que están en continuo avance es normal que así ocurra, mirad por ejemplo la informática donde un PC de 10 años se considera casi prehistórico. De todos modos el artículo lleva a pensar que un coche de combustión es un valor más seguro, y precisamente al ser sustituidos por otra tecnología (ante la dificultad de cambiar un motor por otro sin cambiar de coche) su valor caerá en picado de un día para otro.
Es normal, el mercado térmico es maduro, los avances son tímidos y generalmente en equipamientos opcionales. Los motores evolucionan relativamente poco, y los depósitos de combustible y el combustible no evolucionan nada. En cambio los eléctricos estan lastrados por la batería y la novedad. ¿Que valdrá un Leaf actual si en 4 años igual el Leaf cuesta lo mismo o menos y tiene un 50% más de autonomía? Esa es la duda.
Yo estoy tranquilo, por mucho que un bien se devalúe, si sigue siendo útil no es preocupante. En el caso de los térmicos pierdes caballos, consumen más y empiezan las averías hasta que son insostenibles. Un eléctrico el único problema que va a tener es la degradación de batería, cuando no te sirva la cambias por una nueva y ganaras la autonomía de los nuevos vehículos.
Otra cosa es que dentro de 10 años, los eléctricos tengan mejoras y avances, como todo en tecnología. O que el interior del coche se haya quedado anticuado y nos guste mas el del model H nuevo que el de un Leaf.
Pero funcionar seguirá funcionando, y seguro que hay gente dispuesta a comprarlo cuando los eléctricos se pongan de moda…
Por mi parte tengo mis dudas sobre si ciertos electricos mas decentes se van a depreciar bien o no , o si esas adquisiciones de segunda mano sera posibles cambiarlas la bateria si viene regular.
En el ejemplo del model S aun no se sabe si quiera si va a tener depreciacion dada su altisima demanda, y el bmw i3 y otros que vayan saliendo tampoco sabemos si sera asi.
Lo que esta claro que con la segunda generacion de baterias lanzada , estos primeros VE valdran 2 duros y para España podria ser una buena oportunidad para comprarlos con 5 años de uso por poco dinero.
Pero a mi las baterias de algunos me dan muchisimas dudas, ya que deberian durar al menos 100-110 kms a 100 por hora con el 85% de uso disponible de las mismas (al menos por ahora es la necesidad que preveo en mi caso pero no veo ninguna carroceria para mi gusto quitando las de Tesla xD).
Asi que en ese momento quedaria por ver si hay gangas a nivel piezas y baterias de primera generacion para las reconversiones con Zevna y cia y a ver si ya dejan de tocar las narices con la dichosa homologacion , una reconversion por 6000-9000 euros seria mas razonable y asi eliges deportivos si quieres de un desguace o el tipico smart roadster que tiene que hacer buena autonomia con pocas baterias gracias a su peso inicial y necesidad de apenas un motor de 80 cvs continuos electricos ya se moveria bastante bien.
me parece genial, eso significa que podré comprarme un leaf que no queme dinosaurios dentro de 3 años por 30.000-(30.000*0’8)= 6.000€ FIESTA!