Volkswagen ID Era 9X: el mayor SUV jamás fabricado por la marca

Volkswagen acaba de presentar al Volkswagen ID Era 9X, un modelo que entra directamente en el libro de récords de la marca. No solo por su planteamiento técnico, sino sobre todo por sus dimensiones: estamos ante el todocamino más grande que Volkswagen ha fabricado nunca. Y ojo, porque aunque se mueve siempre con electricidad, no es un coche eléctrico convencional, ya que cuenta con un motor de gasolina que juega un papel clave.

Para ponerlo en contexto, modelos como el Volkswagen Atlas o Teramont, que no se venden en España, ya resultan enormes con sus 5,04 metros de largo. Incluso el Touareg, que durante años ha sido el buque insignia de la marca en Europa, se queda claramente por debajo. La cosa se dispara con el Teramont Pro, que alcanza los 5,16 metros, o con propuestas exclusivamente chinas como el Talagon, con 5,17 metros, o el Viloran, que se estira hasta los 5,35 metros con un enfoque casi de monovolumen. Aun así, ninguno llega al nivel del nuevo ID Era 9X.

Este modelo es la versión de producción del ID Era presentado en China el pasado año, un prototipo que Volkswagen mostró junto a otros dos conceptuales pensados específicamente para el mercado chino. En este caso, el desarrollo corre a cargo de SAIC-Volkswagen, una de las grandes alianzas del grupo en el país asiático. El resultado es un mastodonte con 5,21 metros de largo, 2 metros de ancho y 1,81 metros de alto, con una batalla de 3,07 metros que deja claro que el espacio interior será uno de sus grandes argumentos. Un interior que podrá acoger hasta seis pasajeros.

En el apartado de diseño, el ID Era 9X no pasa desapercibido. El frontal es bastante cerrado y destaca por un sistema de iluminación dividido en dos niveles: las luces diurnas LED en la parte superior y los faros principales más abajo. Un detalle interesante es la presencia de un sensor Lidar integrado sobre el parabrisas, una clara pista de que este modelo está preparado para la conducción autónoma y los asistentes avanzados.

Volkswagen ID Era 9X: configuración mecánica

A pesar de su nombre y de su estética futurista, el Volkswagen ID Era 9X no es un coche eléctrico puro. En su lugar apuesta por una solución cada vez más habitual en China: un sistema EREV, es decir, un coche impulsado siempre por el motor eléctrico, pero que incorpora un motor de gasolina para recargar la batería cuando hace falta o no tengamos donde cargar la batería.

En este caso, el bloque térmico es un 1.5 de 143 CV, que nunca mueve las ruedas. Su única función es generar electricidad para alimentar la batería. La tracción corre a cargo de un motor eléctrico situado en el eje trasero, cuya potencia parte desde los 220 kW (299 CV) para la versión de acceso, que monta una batería LFP de CATL de 51.1 kWh, suficientes para lograr 267 km de autonomía eléctrica bajo el ciclo CLTC.

La segunda variante del ID. Era 9X cuenta con el mismo motor eléctrico. Sin embargo, está equipada con una batería ternaria NMC de 65,2 kWh, fabricada también por por CATL, y le ofrece una autonomía de 340 km en modo eléctrico y bajo el ciclo CLTC, que podemos estimar en unos 295 km WLTP.

La tercera versión añade un motor eléctrico en el eje trasero para una configuración de tracción total con 380 kW (510 CV) que se alimenta de la batería de 65,2 kWh que le otorga una autonomía eléctrica de 321 km.

Un cambio de modelo que llega justo cuando las ventas de híbridos enchufables y eléctricos con extensor de autonomía se han frenado totalmente en el mercado chino, lo que genera dudas de si tendrá aceptación o incluso si llegará a ponerse a la venta a la vista de la dinámica actual, para un modelo que se pondrá a la venta este mismo año, con posibilidades de que llegue a Europa donde su configuración puede tener espacio.