1.006 kilómetros de autonomía para este BYD gracias a las baterías Blade 2.0
El Yangwang U7 será el primer modelo en estrenar la segunda generación de la Blade Battery de BYD, un modelo que contará con cuatro motores eléctricos con más de 1.000 kilómetros de autonomía.
El BYD vuelve a mover ficha en la carrera tecnológica. Su marca de lujo Yangwang ha confirmado que el nuevo Yangwang U7 2026 será el primer modelo en estrenar la segunda generación de las celdas Blade. Y no es una actualización menor: hablamos de una autonomía homologada de 1.006 kilómetros bajo el ciclo chino CLTC.
Hu Xiaoqing, responsable de ventas de Yangwang, resumía hace unos días en redes sociales lo que muchos fabricantes llevan años intentando resolver. Según él, los coches eléctricos premium se enfrentan al llamado “triángulo imposible”: si quieres mucha potencia, sacrificas durabilidad de la batería; si priorizas autonomía, renuncias a aceleración; si apuestas por carga ultrarrápida, normalmente lo haces con un pack más pequeño.
La explicación técnica la aportó Zheng Yu, director de producto de Yangwang. El problema, según detalla, está en las propias limitaciones físicas de las baterías. Cuanto mayor es la densidad energética y el tamaño, más complicado resulta gestionar el calor y soportar altas tasas de carga y descarga. La alta potencia exige corrientes muy elevadas de salida, mientras que la carga rápida implica corrientes igualmente elevadas de entrada. Y eso, si no se controla al milímetro, afecta a la seguridad y a la vida útil.
La industria, hasta ahora, solía optimizar uno de estos apartados a costa de los otros. El Yangwang U7 promete romper ese equilibrio precario.
La clave está en la segunda generación de las celdas Blade, apoyada por una arquitectura eléctrica de alto voltaje mejorada y un sistema de gestión térmica más avanzado. El resultado es un conjunto que, según la marca, permite combinar cuatro motores eléctricos, más de 1.000 CV de potencia, y con una autonomía que supera los 1.000 kilómetros homologados.
El nuevo U7 monta un pack de 150 kWh. Pero lo realmente llamativo no es solo la capacidad, sino que, según la marca, mantiene prestaciones elevadas y compatibilidad con nuevas tecnologías de carga ultrarrápida de megavatio que se presentarán oficialmente en un evento en Shenzhen.
Conviene recordar que la batería Blade original debutó en 2020 y fue uno de los grandes argumentos de BYD en materia de seguridad y durabilidad. Basada en química LFP (litio-ferrofosfato), consiguió acercarse en densidad energética a las baterías NCM tradicionales, pero con una resistencia al sobrecalentamiento muy superior. Ahora, esta segunda generación pretende ir un paso más allá sin renunciar a esa filosofía.
Además, el contexto hace que la cifra cobre todavía más importancia. El propio grupo ya había logrado superar los 1.000 kilómetros CLTC en versiones de un solo motor del Denza Z9 GT, también perteneciente al conglomerado. Pero en ese caso hablamos de una configuración más exigente en consumo. Que un coche eléctrico con cuatro motores —con todo lo que eso implica en peso y demanda energética— alcance los 1.006 kilómetros es un salto adelante cualitativo.
Como siempre, habrá que ver cómo se traducen estos datos al ciclo WLTP europeo, que suele ser más exigente y realista que el CLTC, y que teniendo en cuenta las diferencias entre los modelos que se venden en China y Europa, debería moverse en torno a los 875 km WLTP.
