Stellantis prepara otra alianza para fabricar coches eléctricos chinos en Europa

Stellantis vuelve a mover ficha en su estrategia, y lo hace mirando otra vez hacia China. Tras su acuerdo con Leapmotor, el grupo automovilístico no se conforma y ya estudia una nueva alianza que podría cambiar el panorama de la producción de coches eléctricos en Europa. El posible socio en esta ocasión sería Dongfeng, un viejo conocido con el que Stellantis ya compartió proyectos en el pasado.

Según informa Bloomberg, ambas compañías han iniciado conversaciones para explorar una colaboración que va más allá de lo comercial. La idea sobre la mesa es bastante clara: abrir las puertas de algunas fábricas europeas de Stellantis, actualmente infrautilizadas, para que Dongfeng pueda producir allí sus modelos, mientras que el fabricante chino podría hacer lo propio con vehículos del grupo en su mercado local. Un intercambio industrial en toda regla que busca optimizar recursos y reducir costes.

Stellantis busca rentabilidad y Dongfeng esquivar barreras

El interés de Stellantis en este movimiento no es casual. El grupo lleva tiempo intentando mejorar la rentabilidad de sus plantas europeas, muchas de las cuales no están trabajando a pleno rendimiento. En este contexto, permitir la entrada de un socio externo como Dongfeng podría ser una solución rápida y efectiva para aumentar el volumen de producción sin necesidad de grandes inversiones adicionales.

De hecho, varios directivos del fabricante chino han visitado recientemente instalaciones clave del grupo en países como Alemania e Italia. Estas visitas no han sido protocolarias, sino parte de un proceso de análisis que podría desembocar en una inversión directa o incluso en la adquisición de participación en alguna de estas fábricas. Stellantis, bajo la dirección de Antonio Filosa, busca fórmulas que le permitan ser más competitivo en un mercado cada vez más exigente.

Para Dongfeng, el atractivo también es evidente. Fabricar coches eléctricos directamente en Europa le permitiría sortear los aranceles impuestos por la Unión Europea a los modelos importados desde China, una barrera que está complicando la expansión de muchas marcas asiáticas en el continente. Producir localmente no solo reduce costes logísticos, sino que también mejora la percepción de marca y facilita el acceso a ayudas y programas de incentivos.

Este tipo de estrategia no es nueva, y Stellantis ya ha demostrado que puede funcionar. Su acuerdo con Leapmotor es el mejor ejemplo: la marca china comenzará a fabricar sus coches eléctricos en una planta situada en España, aprovechando la infraestructura existente del grupo. Un movimiento que ha sido visto como un paso inteligente para ambas partes, y que ahora podría repetirse con Dongfeng.

Un viejo conocido que vuelve en plena era del coche eléctrico

Aunque pueda parecer una alianza novedosa, lo cierto es que Stellantis y Dongfeng ya tienen historia juntos. En la época en la que PSA operaba de forma independiente, ambas compañías colaboraron estrechamente desde los años 90 para introducirse en el mercado chino. Sin embargo, con el paso del tiempo y la caída de las ventas, esa relación fue perdiendo fuerza hasta quedar prácticamente en el olvido.

Ahora, con el auge del coche eléctrico, el contexto ha cambiado por completo. China se ha convertido en el epicentro mundial de esta tecnología, mientras que los fabricantes europeos buscan adaptarse a toda velocidad. En este escenario, recuperar viejas alianzas puede ser una jugada lógica, especialmente si ambas partes tienen algo que ganar.

La posible colaboración entre Stellantis y Dongfeng encaja perfectamente en esta nueva realidad. Por un lado, el grupo europeo necesita maximizar el uso de sus fábricas y reducir costes. Por otro, el fabricante chino busca una puerta de entrada sólida al mercado europeo sin las limitaciones actuales. Si las negociaciones llegan a buen puerto, podríamos estar ante otro ejemplo de cómo la industria del automóvil se está reinventando a marchas forzadas.

Lo que está claro es que Stellantis no quiere quedarse atrás en esta carrera. Y si para ello tiene que apoyarse en socios chinos, no parece tener ningún problema en hacerlo. Al contrario, todo apunta a que este tipo de acuerdos serán cada vez más habituales en los próximos años.