El último y desesperado intento de Volkswagen de no desaparecer en China: llega el ID. Unyx 08

Y es que las cosas no pintan muy bien para Volkswagen en China. La gallina de los huevos de oro se ha transformado en una fuente de números rojos. La marca Volkswagen ha visto como sus ventas de coches han caído un 8.8% el año pasado respecto a 2024. Una cifra que palidece ante el derrumbe de ventas de sus coches eléctricos que se han contraído un 44% respecto al ejercicio anterior.

Lo peor es que 2026 no ha empezado mejor, todo lo contrario, con un descenso en el primer trimestre del 14.8% entre todas sus tecnologías, y un derrumbe dramático del 63.8% de sus coches eléctricos.

Volkswagen intenta darle la vuelta con el lanzamiento del ID. Unyx 08, un SUV eléctrico puro que no solo amplía su gama, sino que además inaugura una nueva etapa en su colaboración con Xpeng. Este modelo, presentado oficialmente el 16 de abril, se convierte en el primer coche producido en serie fruto de esta alianza, y llega con tres versiones diferenciadas con precios que arrancan en unos 33.300 euros al cambio.

El movimiento no es casual. Volkswagen necesita acelerar su presencia en el mercado chino de coches eléctricos, donde los fabricantes locales están marcando el ritmo, y apoyarse en un socio como Xpeng le permite ganar tiempo y tecnología. El ID. Unyx 08 ya había iniciado su preventa a finales de marzo, pero ahora aterriza oficialmente con una propuesta que combina diseño, tecnología y unas cifras bastante competitivas dentro de su segmento.

Volkswagen ID. Unyx 08: un SUV eléctrico grande, tecnológico y con aspiraciones premium

En el apartado de diseño exterior, el ID. Unyx 08 estrena un lenguaje visual que mezcla el estilo global de Volkswagen con ciertos guiños al gusto chino. Destaca especialmente una franja dorada que recorre el frontal y conecta con el logotipo iluminado de la marca, aportando un toque diferenciador. Además, el frontal integra más de 400 puntos de iluminación LED independientes, capaces de generar efectos personalizables, algo cada vez más habitual en el mercado asiático.

Por tamaño, hablamos de un SUV de generosas proporciones: 5,00 metros de largo, 1,95 metros de ancho y 1,68 metros de alto, con una distancia entre ejes de 3,03 metros. Esto lo coloca claramente en el segmento grande, con una presencia contundente en carretera. Las llantas pueden ser de 20 o 21 pulgadas, y de serie incluye pinzas de freno Brembo de cuatro pistones, un detalle que apunta a un enfoque más dinámico de lo habitual en este tipo de modelos.

El interior sigue una línea moderna y envolvente, con un salpicadero dominado por la tecnología. Cuenta con una instrumentación digital de 10,25 pulgadas y dos pantallas centrales de 14,96 pulgadas con resolución 2.4K, todo ello gestionado por un potente procesador de Qualcomm. El sistema incorpora además un asistente inteligente con funciones avanzadas de inteligencia artificial, desarrollado junto a plataformas tecnológicas chinas.

En cuanto a habitabilidad, el ID. Unyx 08 ofrece un interior de cinco plazas con un maletero de 766 litros, ampliables hasta 1.845 litros al abatir los asientos traseros. Los asientos delanteros cuentan con ajuste eléctrico en 12 posiciones, además de funciones de masaje, ventilación y calefacción, lo que refuerza su posicionamiento como un modelo de corte casi premium.

Otro de los puntos fuertes es su sistema de ayudas a la conducción. Volkswagen ha equipado este modelo con un conjunto bastante completo que permite funciones avanzadas de conducción asistida en ciudad. Para ello utiliza un despliegue de sensores que incluye 11 cámaras, 3 radares de onda milimétrica y 12 sensores ultrasónicos, apoyados por dos chips de inteligencia artificial con una potencia de cálculo de 1.500 TOPS. Todo esto permite ofrecer funciones de conducción semiautónoma de nivel 2 bastante avanzadas.

En el apartado mecánico, el ID. Unyx 08 se construye sobre una plataforma de 800 voltios, lo que le permite ofrecer buenas prestaciones y, sobre todo, tiempos de carga muy competitivos. Está disponible en versiones de un solo motor con tracción trasera y en variantes de doble motor con tracción total.

La versión de acceso monta un motor de 230 kW (308 CV), mientras que la variante con tracción total combina un motor delantero de 140 kW (188 CV) con otro trasero de 230 kW, alcanzando una potencia conjunta de 370 kW (496 CV). Esta configuración permite acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 4,9 segundos, con una velocidad máxima de 200 km/h.

En cuanto a la batería, el modelo ofrece dos opciones: una de 82 kWh y otra de 95 kWh. La primera permite homologar una autonomía de hasta 630 kilómetros CLTC, mientras que la segunda alcanza los 730 kilómetros CLTC.

La versión equipada con la batería de 95 kWh admite cargas rápidas en corriente continua de hasta 315 kW, lo que se traduce en la posibilidad de recuperar unos 150 kilómetros de autonomía en apenas 5 minutos. Además, el paso del 10% al 80% se completa en aproximadamente 20 minutos, siempre que se disponga de un punto de carga adecuado.

Por último, el chasis también incorpora elementos interesantes, como una suspensión neumática opcional con doble cámara y control adaptativo DCC. A esto se suma una función predictiva asistida por inteligencia artificial, que ajusta la suspensión en función del estado de la carretera, buscando mejorar el confort de marcha. Esta suspensión permite además variar la altura de la carrocería hasta en 100 mm.

El desglose de precios en China queda de la siguiente forma: la versión 630 km Pure parte de 229.900 yuanes (unos 33.300 euros), la 730 km Ultra sube a 249.900 yuanes (unos 36.200 euros), y la más completa, la 700 km Max, alcanza los 289.900 yuanes (alrededor de 42.000 euros). Un posicionamiento que lo sitúa directamente frente a algunos de los SUV eléctricos más avanzados del mercado chino.

¿Será suficiente para convencer a los chinos de que no abandonen del todo Volkswagen? Lo que está claro es que la exigencia de Volkswagen para su gama no es la misma en Europa que en China. Ni los precios.