Changan pone a España en el mapa para su primera fábrica europea
Changan valora instalar su primera fábrica europea en España; el país gana peso como destino industrial para marcas chinas por factores como su bajo coste energético, su amplio ecosistema industrial y las buenas relaciones con China.
España vuelve a sonar con fuerza en los planes industriales de las marcas chinas. Esta vez es Changan, uno de los gigantes del automóvil en China, el que está valorando seriamente instalar en nuestro país su primera planta en Europa. Un movimiento que encaja con la tendencia actual: no basta con vender coches eléctricos en el continente, ahora toca fabricarlos aquí.
Según informa Bloomberg, el grupo, propietario de marcas como Deepal o Avatr, ya ha dado el primer paso con su llegada comercial a España a principios de este año. Y lo ha hecho con modelos como el Deepal S07, un SUV eléctrico que marca el camino de lo que quieren ofrecer en Europa. Pero la estrategia va mucho más allá de vender coches importados: el objetivo es producirlos en suelo europeo para esquivar aranceles y reducir costes logísticos, algo clave en el contexto actual.
España, en el punto de mira de la industria china
Según fuentes cercanas al proceso, Changan está analizando varias ubicaciones en Europa para levantar su primera factoría, pero España parte con ventaja. Y dentro del mapa nacional, Aragón aparece como una de las opciones más sólidas. No es casualidad.
La comunidad lleva tiempo posicionándose como un polo industrial de primer nivel. Allí, en Figueruelas (Zaragoza), Stellantis y CATL tienen en marcha una gigafactoría de baterías que promete ser uno de los grandes motores del sector en los próximos años. Además, la planta de Stellantis ya se prepara para producir modelos de la china Leapmotor, junto a una nueva generación de coches eléctricos pequeños.
Este ecosistema, sumado a la experiencia industrial acumulada y a la red logística, convierte a Aragón —y por extensión a España— en un destino muy atractivo para cualquier fabricante que quiera asentarse en Europa con garantías.
Una carrera en la que no está solo
El interés de Changan no es un caso aislado, ni mucho menos. España se ha convertido en uno de los destinos favoritos para las marcas chinas que buscan dar el salto industrial en Europa. Y la lista es larga.
BYD, por ejemplo, estudió instalar su primera fábrica europea en nuestro país, aunque finalmente eligió Hungría. Eso sí, España sigue en la quiniela para futuras expansiones. Por su parte, SAIC, matriz de MG, también valora producir aquí sus modelos, mientras que GWM —recién llegada al mercado español— analiza opciones similares.
A esto hay que sumar a Geely, dueño de Volvo Cars, que tampoco pierde de vista el potencial industrial español, y a Chery, que ya ha pasado a la acción ensamblando coches junto a Ebro en Barcelona.
En este contexto, la posible llegada de Changan supondría otro impulso más a una industria que vive un momento clave de transformación hacia el coche eléctrico. No solo hablamos de empleo o inversión, sino de posicionar a España como uno de los grandes centros de producción de coches eléctricos en Europa.
El movimiento de los fabricantes chinos es claro: acercarse al cliente europeo no solo con producto, sino también con fábricas. Y España, por coste, experiencia y ubicación, tiene muchas papeletas para seguir siendo protagonista.
