30 coches eléctricos se enfrentan en una prueba de autonomía: Mercedes y BMW dominan, y XPeng sorprende

La autonomía sigue siendo uno de los aspectos que más valoran quienes están pensando en comprar un coche eléctrico, especialmente si tienen previsto utilizarlo para viajar. Pero hay algo que puede ser incluso más importante que los kilómetros que podemos recorrer con una batería completamente cargada: cuánto tiempo necesitamos para recuperar autonomía cuando paramos a cargar. Y precisamente eso es lo que ha querido analizar el club automovilístico alemán ADAC, con una comparativa que enfrenta a algunos de los coches eléctricos más interesantes del mercado.

El resultado deja algunas sorpresas. Mercedes y BMW se sitúan en lo más alto de la clasificación, confirmando el importante salto tecnológico que han dado sus últimas plataformas eléctricas, que además se acompañan de grandes baterías. Pero también aparecen fabricantes chinos capaces de plantar cara a las marcas premium europeas, e incluso superar a Tesla en uno de los apartados más importantes para los viajes largos: la velocidad de recarga.

La comparativa reúne 30 coches eléctricos de diferentes segmentos y precios, desde pequeños urbanos hasta grandes berlinas y SUV de lujo. Todos han sido evaluados mediante el nuevo protocolo del ADAC, introducido a principios de 2026, que utiliza un ciclo de consumo más exigente y permite comparar los resultados bajo unas mismas condiciones de referencia.

Mercedes CLA y BMW iX3 dominan la clasificación de autonomía para viajar

Para elaborar su clasificación, el ADAC ha utilizado un criterio bastante interesante. En lugar de limitarse a medir la autonomía con una carga completa, calcula cuántos kilómetros puede recorrer cada coche utilizando el 90% de la autonomía obtenida en sus pruebas y añadiendo los kilómetros que puede recuperar durante una parada de recarga rápida de 20 minutos.

De esta forma, el resultado se aproxima mejor a lo que puede experimentar un conductor durante un viaje largo, donde lo habitual no es agotar completamente la batería, sino detenerse antes de llegar al 0%. También permite valorar la eficiencia y la velocidad de recarga de cada modelo, dos factores que pueden marcar diferencias enormes entre coches con autonomías inicialmente similares.

El ganador es el Mercedes CLA 350 4MATIC, que consigue una autonomía combinada de 1.071 kilómetros. De ellos, 605 km corresponden al recorrido inicial dejando un 10% de batería, mientras que otros 466 km se pueden recuperar durante los 20 minutos de recarga. Un resultado que sitúa a la nueva berlina alemana como la referencia de esta comparativa.

Muy cerca aparece el BMW iX3 50 xDrive, con 1.059 kilómetros. El SUV de la nueva generación Neue Klasse consigue recorrer 602 km antes de la parada y recuperar otros 457 km durante la recarga. Apenas 12 kilómetros separan a los dos primeros clasificados, lo que demuestra hasta qué punto se ha estrechado la competencia entre Mercedes y BMW.

El tercer puesto también es para BMW, con el iX3 40, que alcanza 932 kilómetros. Por detrás aparece el Mercedes GLC 400 eléctrico, con 906 km, mientras que el Hyundai Ioniq 6 consigue una quinta posición con 885 kilómetros. Un resultado especialmente interesante para la berlina coreana, que sigue demostrando que una buena aerodinámica y un sistema de recarga eficiente pueden ser tan importantes como instalar una batería de gran capacidad.

Sin embargo, una de las grandes sorpresas llega desde China. El XPeng P7+ Long Range alcanza una autonomía combinada de 864 kilómetros, situándose por delante de modelos como el Tesla Model 3, el Volvo ES90 o el Audi S e-tron GT. Pero lo verdaderamente llamativo no es su posición en la clasificación, sino lo que sucede cuando llega el momento de enchufarlo.

El XPeng es capaz de recuperar 445 kilómetros de autonomía en apenas 20 minutos, una cifra que lo sitúa entre los mejores de toda la prueba. Para ponerlo en perspectiva, el Tesla Model 3 Premium Long Range recupera 311 kilómetros en ese mismo tiempo. Una diferencia de 134 km que pone de manifiesto el avance de las nuevas arquitecturas eléctricas y los sistemas de carga ultrarrápida.

Eso sí, el Tesla sigue teniendo ventaja en eficiencia y autonomía inicial. El Model 3 consigue recorrer 527 kilómetros antes de la parada, frente a los 419 km del XPeng. Pero cuando se añade la recarga, la clasificación cambia y el fabricante chino termina por delante, con 864 km frente a los 838 km del Tesla.

Clasificación de los 30 coches eléctricos probados por el ADAC

La siguiente tabla muestra los resultados de la comparativa, ordenados por autonomía total. La primera columna de autonomía corresponde a la distancia recorrible desde el 100% hasta el 10% de batería, mientras que la segunda indica los kilómetros recuperados durante una parada de 20 minutos.

Los resultados también permiten observar diferencias importantes entre modelos que, sobre el papel, pueden parecer bastante similares. El Tesla Model Y Standard, por ejemplo, consigue una autonomía combinada de 680 kilómetros, superando al Model Y Performance, que se queda en 643 km. Una diferencia que se explica tanto por el consumo como por el comportamiento de la batería durante la recarga.

También destaca el Toyota C-HR+, que consigue situarse por delante del Kia EV4 y del Peugeot e-5008, mientras que el nuevo Nissan Leaf alcanza 643 kilómetros. Son cifras que muestran cómo los modelos de segmentos intermedios empiezan a ofrecer capacidades para viajar que hace pocos años estaban reservadas a coches eléctricos mucho más caros.

En el extremo contrario aparecen los modelos urbanos, como el Kia EV2 o el Renault Twingo. El pequeño Renault consigue una autonomía combinada de 255 kilómetros, pero tampoco es un coche pensado para cruzar Europa por autopista. Su planteamiento es muy diferente y sus resultados deben interpretarse teniendo en cuenta su tamaño, precio y uso previsto.

Para el ADAC, un coche eléctrico puede considerarse plenamente apto para viajes largos cuando supera los 750 kilómetros de autonomía combinada con una parada de 20 minutos. Entre 600 y 750 kilómetros sigue siendo adecuado para viajar, mientras que por debajo de esa cifra las paradas pueden ser más frecuentes o prolongadas.

La conclusión de esta comparativa es bastante clara. La autonomía ya no depende únicamente de instalar baterías cada vez más grandes. La eficiencia, la gestión térmica y, especialmente, la capacidad de mantener potencias elevadas durante la recarga están adquiriendo un protagonismo cada vez mayor.

Mercedes y BMW dominan actualmente la clasificación del ADAC, pero fabricantes como XPeng demuestran que la competencia está avanzando rápidamente. Y para quienes utilizan habitualmente su coche eléctrico en carretera, puede resultar mucho más interesante recuperar 400 kilómetros en 20 minutos que disponer de unas decenas de kilómetros adicionales al comenzar el viaje.

22 coches eléctricos se enfrentan a la misma prueba de autonomía y este es el resultado

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