La nueva batería de CATL para camiones eléctricos promete 1.000 km, 1,5 millones de km de vida útil y cargas en 25 minutos

CATL acaba de presentar una nueva generación de baterías pensada para uno de los segmentos donde la electrificación tiene todavía más camino por recorrer: el transporte pesado de larga distancia. La compañía china ha mostrado en la feria IAA Transportation 2026 de Hannover su nueva TECTRANS II, una plataforma modular que permite configurar diferentes capacidades de batería y que puede proporcionar hasta 1.000 kilómetros de autonomía en su configuración de mayor capacidad.

La propuesta busca atacar dos de los principales inconvenientes de los camiones eléctricos actuales: el peso de la batería y los tiempos necesarios para recuperar energía. CATL asegura que la nueva plataforma alcanza una densidad energética de 170 Wh/kg, aproximadamente un 13% superior a la media del sector, lo que permite disponer de unos 600 kilos adicionales de carga útil manteniendo la misma capacidad de batería.

El sistema se basa en un diseño modular que permite utilizar diferentes cantidades de packs de batería en función de las necesidades de cada vehículo. De esta forma, la misma plataforma puede adaptarse a camiones pesados, camiones de transporte medio y autobuses, con distintas necesidades de capacidad y carga útil. Además, TECTRANS II es compatible tanto con sistemas de propulsión mediante eje eléctrico como con arquitecturas de tracción central.

Una de las características más interesantes es que CATL ha estandarizado las dimensiones exteriores, las conexiones eléctricas y los protocolos de comunicación de la plataforma. La compañía asegura que esto permitirá actualizar las baterías en el futuro sin tener que realizar modificaciones importantes en los vehículos, algo especialmente relevante para unas flotas que pueden permanecer en servicio durante muchos años. También contempla la posibilidad de utilizar tanto recarga convencional como intercambio de baterías.

1.000 kilómetros y recarga al 80% en 25 minutos

La cifra que probablemente más llamará la atención es la autonomía máxima de 1.000 kilómetros anunciada por CATL. Se trata de un valor correspondiente a la configuración de mayor capacidad de TECTRANS II. La compañía permite precisamente combinar distintos números de packs para adaptar el sistema a cada aplicación.

Pero casi tan importante como la autonomía es la velocidad de recarga. La versión destinada a camiones pesados admite carga rápida de nivel de megavatios, con la posibilidad de recuperar el 80% de la batería en apenas 25 minutos. En el transporte de larga distancia esto puede cambiar considerablemente la operativa, ya que permite aprovechar las paradas obligatorias de los conductores para recuperar una cantidad importante de energía.

CATL también ha trabajado en la eficiencia del sistema. TECTRANS II utiliza un diseño de baja impedancia con tecnología de pestañas completas y alcanza, según los datos proporcionados por el fabricante, una eficiencia de ciclo completo del 96%. Esto reduce las pérdidas durante los procesos de carga y descarga y permite aprovechar una mayor parte de la energía almacenada.

La duración prevista para la versión destinada a camiones pesados también resulta especialmente relevante. CATL asegura que la batería está diseñada para mantener el servicio durante 12 años o 1,5 millones de kilómetros, conservando el 70% de su capacidad original. Est quiere decir que un camión que haga 600 km reales cargado y en condiciones adversas, después de un millón y medio de km todavía podrá recorrer algo más de 400 km reales.

Aunque CATL no lo mencione, también hay que indicar que después de este tiempo, no quiere decir que el camión vaya a ser descartado y haya que comprar uno nuevo, sino que salvo imprevisto, se le cambiará la batería y podrá seguir circulando unos cuantos años más.

El fabricante chino también ha puesto especial atención en la resistencia de la batería, algo fundamental en vehículos que pueden pasar buena parte de su vida circulando por carretera. La cubierta superior de acero conformado en caliente está diseñada para soportar 10.000 pisadas de una persona de 180 kilos sin deformarse, mientras que la protección inferior ofrece una resistencia a impactos de hasta 1.000 J.

La carcasa utiliza además aluminio extruido con nervaduras resistentes al aplastamiento y alcanza una resistencia lateral de hasta 250 kN. CATL asegura también una resistencia frente a la corrosión de 15 años, mientras que el sistema de gestión de la batería incorpora una arquitectura redundante capaz de aislar una rama que haya sufrido un fallo y mantener el suministro mediante las restantes.

La nueva TECTRANS II no está destinada exclusivamente al transporte de mercancías por carretera. CATL plantea utilizar esta plataforma en diferentes tipos de vehículos comerciales, incluyendo camiones pesados y medios, autobuses y aplicaciones relacionadas con puertos, minería y distribución urbana. La compañía también ha firmado un acuerdo con DHL para trabajar en el desarrollo de corredores de transporte de mercancías electrificados en Europa y en futuros proyectos de vehículos comerciales.

El objetivo es que la batería deje de ser uno de los principales condicionantes para electrificar el transporte pesado. 1.000 kilómetros de autonomía, 25 minutos para alcanzar el 80% y una vida útil prevista de 1,5 millones de kilómetros dibujan una propuesta que acerca los camiones eléctricos a las necesidades reales del transporte de larga distancia.

La tecnología está lista, ahora hay que invertir.

Puntos clave

• Nueva batería TECTRANS II presentada en la IAA Transportation 2026 de Hannover.
• La plataforma modular permite alcanzar hasta 1.000 kilómetros de autonomía en su configuración máxima.
• Densidad energética de 170 Wh/kg.
• CATL asegura una capacidad de carga útil adicional de unos 600 kilos con la misma capacidad de batería.
• Recarga hasta el 80% en 25 minutos mediante carga rápida de nivel de megavatios.
• Vida útil prevista de 12 años y 1,5 millones de kilómetros en la versión para camiones pesados.
• Conserva el 70% de la capacidad al final de esa vida útil prevista.
• Eficiencia de ciclo completo del 96%.
• Compatible con diferentes configuraciones de packs de batería.
• También está destinada a camiones medios y autobuses.
• Puede utilizar recarga convencional o intercambio de baterías.

Fuente | CATL