El mercado responde, el Gobierno no: la industria exige activar ya el Plan Auto+ para aumentar las ventas de coches eléctricos en España

El mercado del coche eléctrico continúa avanzando en España. Como hemos visto esta mañana en nuestro repaso, las matriculaciones encadenan ya más de un año de crecimiento sostenido y, en los cinco primeros meses de 2026, representan el 21,45% de todas las ventas de turismos. Sin embargo, detrás de estos números positivos se esconde una realidad incómoda: el sector sigue creciendo prácticamente por su cuenta, sin el respaldo efectivo de un plan de ayudas que fue anunciado hace meses pero que sigue sin llegar a los concesionarios.

Y es precisamente ahí donde aparece una de las grandes contradicciones de la política española. Mientras las ayudas destinadas a reducir el coste de los combustibles fósiles o a aliviar determinadas crisis energéticas se han activado con "curiosa rapidez", las destinadas a acelerar la transición hacia una movilidad más eficiente, reducir emisiones y la comentada dependencia energética, acumulan retrasos burocráticos que desesperan tanto a fabricantes como a compradores.

Los datos muestran que el interés por el coche eléctrico existe. En lo que llevamos de año se han matriculado cerca de 50.000 turismos eléctricos, mientras que la suma de eléctricos e híbridos enchufables ya supera una quinta parte del mercado nacional. Pero el crecimiento podría ser mucho mayor si el prometido Plan Auto+ estuviese operativo.

La situación resulta especialmente llamativa porque el Gobierno presentó este programa como una herramienta destinada a simplificar el acceso a las ayudas. Frente al modelo anterior, que obligaba al comprador a adelantar el dinero y esperar meses, o incluso años, para recuperar la subvención, el nuevo sistema prometía descuentos aplicados directamente en el momento de la compra. Sobre el papel sonaba bien. En la práctica, medio año después del anuncio, sigue siendo una promesa pendiente.

Mientras tanto, los clientes continúan tomando decisiones en un escenario de incertidumbre. Muchos compradores retrasan la adquisición esperando unas ayudas que nunca terminan de materializarse, mientras otros optan por cerrar la operación sin saber cuándo podrán reclamar los incentivos prometidos. El resultado es exactamente el contrario al que debería perseguir cualquier política de impulso a la electrificación.

Los números del mercado demuestran además que la demanda existe incluso sin ayudas activas. Entre los eléctricos más vendidos destacan el Tesla Model 3, con 3.768 unidades, seguido por el Tesla Model Y, con 2.730 unidades. También sobresalen propuestas como el BYD Dolphin Surf, que acumula 2.463 matriculaciones y se está consolidando como una de las alternativas más populares gracias a una combinación muy competitiva entre precio y prestaciones.

Otros modelos que están logrando una presencia destacada son el Toyota C-HR+, el KIA EV3, el BYD Atto 2, el Renault 5 E-Tech, el MINI eléctrico, el Changan Deepal S05 y el Skoda Elroq. Una oferta cada vez más amplia que demuestra que el problema ya no es la falta de producto, sino la ausencia de un entorno favorable que facilite su adopción.

En híbridos enchufables, BYD continúa liderando con claridad gracias al Seal U DM-i y al Atto 2 DM-i. Entre ambos suman casi 10.000 matriculaciones y representan una parte muy importante de este segmento. Tras ellos aparecen modelos como el Toyota C-HR, el Ford Kuga, los Mercedes-Benz GLC y GLA, los OMODA 7 y 9, el EBRO s700 o el BMW X1.

España sigue perdiendo terreno frente a Europa

Lo preocupante es que este crecimiento no está siendo suficiente para cerrar la brecha con nuestros vecinos. Mientras España alcanza el 21,45% de cuota conjunta entre eléctricos e híbridos enchufables, la media europea ya se sitúa en el 29,3%.

La diferencia es todavía más evidente cuando se observan algunos mercados concretos. Francia alcanza el 32,6%, Alemania llega al 34,5%, Reino Unido se sitúa en el 36,1% y Portugal alcanza el 37,3%. Incluso Italia, que durante años mostró una evolución más lenta que España, ya ha escalado hasta el 16,4% y continúa reduciendo distancias.

La explicación no está únicamente en la renta de los consumidores o en la oferta disponible. Buena parte de la diferencia se encuentra en la estabilidad de las políticas públicas. Los países que lideran la transición llevan años manteniendo programas claros, previsibles y relativamente sencillos para el comprador. En España, en cambio, cada cambio de plan suele venir acompañado de retrasos, incertidumbre administrativa y largos periodos sin ayudas operativas.

Desde ANFAC ya han elevado el tono de sus reclamaciones. Su director general, José López-Tafall, ha insistido en que el Plan Auto+ no puede retrasarse más porque resulta una herramienta clave para impulsar la demanda y facilitar el acceso de los ciudadanos a la movilidad eléctrica. Una petición que refleja el creciente nerviosismo de una industria que se juega buena parte de su futuro en esta transformación.

Y no se trata únicamente de vender más coches eléctricos. España aspira a mantener su posición como uno de los grandes polos de fabricación de automóviles de Europa. Pero para atraer nuevas inversiones no basta con producir vehículos. También es necesario demostrar que existe un mercado interno capaz de absorber una parte importante de esa producción.

La paradoja es evidente. Se habla constantemente de convertir España en un referente industrial de la electrificación, de atraer fábricas de baterías y de consolidar nuevas cadenas de suministro. Sin embargo, cuando llega el momento de activar una medida relativamente sencilla para estimular la demanda, la maquinaria administrativa vuelve a atascarse.

Lo más frustrante para muchos compradores es comprobar cómo determinadas ayudas relacionadas con los combustibles fósiles o con situaciones de emergencia energética han sido aprobadas históricamente en cuestión de semanas, sino de días. Cuando se trata de apoyar tecnologías que reducen emisiones, disminuyen la dependencia energética exterior y mejoran la competitividad industrial, los plazos parecen alargarse indefinidamente.

El mercado está enviando una señal clara. Los consumidores quieren más coches eléctricos, los fabricantes están lanzando nuevos modelos y la industria reclama estabilidad. Lo único que falta es que la administración haga su parte. Porque si el coche eléctrico ha conseguido crecer hasta estas cifras sin el Plan Auto+, cabe preguntarse cuánto podría avanzar si las ayudas prometidas dejaran de existir únicamente en las notas de prensa.

Fuente | Motor.es