BYD lanzará el año que viene sus baterías de estado sólido, que mejorarán las impresionantes cifras de las Blade 2.0
El año que viene, BYD arrancará la comercialización de sus baterías de estado sólido, las cuales prometen unas prestaciones muy superiores a las de las actuales baterías Blade 2.0; eso sí, su producción en masa se hará esperar hasta 2030.
Las baterías de estado sólido cada vez están más cerca del mercado de masas. Este año, el grupo chino SAIC ha arrancado la comercialización del primer coche eléctrico del mundo con baterías semisólidas, el MG4 Urban, un avance que prefigura la llegada de sus baterías de estado sólido de cara al año que viene, las cuales serán desarrolladas con su socio Qingtao Energy.
Las baterías de estado sólido de SAIC tendrán una densidad energética de más de 400 Wh/kg, lo que permitirá el desarrollo de automóviles con más de 1.000 km CLTC de autonomía. BYD, el segundo mayor productor de baterías del mundo tras CATL, también dará el salto al electrolito sólido en 2027, un año que supondrá un punto de inflexión para esta tecnología.
Durante una conferencia celebrada en abril, el científico jefe de BYD, Lian Yubo, señaló que las baterías de estado sólido han alcanzado una etapa crítica, si bien todavía deben superar una serie de problemas antes de comercializarse a gran escala. Inicialmente, la compañía producirá lotes limitados, aumentando gradualmente el output hasta alcanzar la producción en masa para 2030.
La tecnología de BYD se basa en electrolitos de sulfuro. De acuerdo con Sun Huajun, director de tecnología del negocio de baterías de BYD, resultan más duraderos y estables que los clásicos electrolitos líquidos, lo que se traduce en una carga más segura y rápida, así como en una mayor autonomía. Esto son palabras mayores si tenemos en cuenta que, con sus baterías Blade 2.0 actuales, BYD ya comercializa coches eléctricos con 1.000 km CLTC de autonomía y tiempos de carga muy bajos (10-70% en 5 minutos y 10-97% en 9 minutos).
Las baterías de estado sólido empiezan a abrirse camino
Dado que la producción inicial será limitada, seguramente las baterías sólidas de BYD estén reservadas a sus marcas premium Denza y Fang Cheng Bao, así como a la firma de lujo Yangwang. Esta estrategia es similar a la de Toyota, que si bien lanzará sus propias baterías de estado sólido en 2027-2028, durante unos años las fabricará en bajos números, motivo por el que estarán destinadas a modelos de bajo volumen.
De hecho, todo apunta a que debutarán en el próximo Lexus LFA, un superdeportivo llamado a convertirse en la punta de lanza tecnológica del grupo japonés. Sobre el papel, la primera generación de baterías sólidas de Toyota permitirá autonomías de unos 1.000 km WLTP, así como unos tiempos de carga (10-80%) de 10 minutos.
SAIC, BYD y Toyota no están solas, pues Volkswagen también planea adoptar esta tecnología a través de sus socios de QuantumScape, mientras que Mercedes-Benz y Stellantis ya se encuentran probando en algunos prototipos las avanzadas baterías sólidas de Factorial. Por supuesto, actores chinos de gran calibre como Changan, Chery o Dongfeng también están apostando por esta tecnología.
Fuente | Electrek
