Donut Lab carga una moto eléctrica del 10% al 70% en solo 9 minutos
La empresa europea Donut Lab sigue con su ronda de test de su "batería milagro" y la ha sometido a una prueba en condiciones reales junto a las motos eléctricas de Verge; los resultados muestran tiempos de extremadamente rápidos en un avance que podría marcar un antes y un después para el sector.
La empresa finlandesa Donut Lab ha completado el cuarto ensayo de su avanzada y prometedora batería sólida junto a Verge Motorcycles, la compañía ha querido ir un paso más allá y demostrar de lo que es capaz su tecnología de electrolito sólido en condiciones reales, lejos del laboratorio y de las típicas pruebas con celdas individuales. Y lo cierto es que los resultados, a pesar de que en este caso faltan confirmaciones de algún ente independiente, no han dejado indiferente a nadie.
En esta ocasión, el experimento no se ha limitado a poner a prueba una celda individual sino a probar una carga ultrarrápida a un pack completo e instalado en un vehículo. En este caso en una moto eléctrica.
Para ello, los ingenieros han utilizado una unidad de desarrollo basada en una Verge equipada con un nuevo pack de baterías, diseñado específicamente para esta prueba. El objetivo es validar el rendimiento real de esta tecnología en un entorno práctico, algo clave si se quiere dar el salto definitivo a la producción en serie.
El pack empleado cuenta con una capacidad nominal de 18 kWh y apuesta por un sistema de refrigeración por aire, una solución más sencilla y ligera que los habituales sistemas de refrigeración líquida habitual en los coches. Este detalle no es menor, ya que en vehículos como las motos, donde el espacio es limitado, simplificar el sistema térmico puede marcar la diferencia tanto en costes como en peso.
Desde Donut Lab destacan que esta es la primera vez que muestran públicamente cómo se comportan sus baterías sólidas en un conjunto completo dentro de un vehículo real. Hasta ahora, la mayoría de demostraciones se habían limitado a celdas individuales, lo que dejaba muchas incógnitas sobre su rendimiento conjunto. Según explican, este paso es fundamental para acercarse a la aplicación comercial.
Uno de los puntos fuertes de esta tecnología es su alta densidad energética, que permite a los fabricantes jugar con diferentes capacidades sin necesidad de modificar el tamaño físico del pack. En la práctica, esto se traduce en una mayor flexibilidad a la hora de diseñar vehículos: se pueden ofrecer versiones con más o menos autonomía manteniendo la misma arquitectura, algo especialmente útil en segmentos donde cada milímetro cuenta.
Además, esta capacidad de adaptación permite que incluso los packs más pequeños mantengan cifras de energía muy elevadas. Es decir, no solo se gana en flexibilidad, sino también en rendimiento, algo que puede resultar clave en el futuro de los coches eléctricos y las motos.
Pero si hay un apartado que realmente llama la atención es el de la carga rápida. En este ensayo, el equipo utilizó un cargador público de alta potencia y comenzó la prueba con la batería a unos 20 grados de temperatura, una condición bastante realista. Durante todo el proceso, el sistema fue capaz de mantener una potencia de carga superior a los 100 kW, lo que equivale a una tasa de carga de 5C.
¿El resultado? La batería pasó del 10% al 50% en apenas cinco minutos. Y si ampliamos el rango, del 10% al 70% se completó en poco más de nueve minutos. Para completar el habitual proceso del 20 al 80%, el sistema necesitó apenas 12 minutos con una potencia pico de 103 kW. Algo que comparado con un conjunto de baterías convencional como el que usan las propias motos de Verge, supone dividir por tres el tiempo de espera.
Desde Verge Motorcycles, su director ejecutivo ha subrayado que el objetivo de la marca es ofrecer la mejor experiencia posible a sus usuarios, y que este tipo de avances encajan perfectamente con esa filosofía. No es para menos: reducir los tiempos de carga a cifras tan bajas puede cambiar por completo la percepción de los coches eléctricos y las motos, eliminando uno de los principales frenos para muchos usuarios.
El modelo utilizado en la prueba, el Verge TS Pro, ya estaba orientado a ofrecer cargas rápidas incluso antes de esta evolución. De hecho, es una moto que apuesta por la simplicidad en su diseño térmico, utilizando refrigeración por aire, algo poco habitual en sistemas de alta potencia. Con la incorporación de esta nueva tecnología, ese enfoque se refuerza todavía más.
El pack probado corresponde a la configuración estándar del modelo, aunque la marca también ofrece una versión con mayor capacidad, 20.2 kWh. Esto vuelve a poner sobre la mesa la ventaja de la flexibilidad en el diseño de las baterías, que permite adaptar el producto a diferentes necesidades sin rediseñar por completo el vehículo.
Aun así, desde el equipo de ingeniería reconocen que todavía hay margen de mejora. Las futuras iteraciones del sistema podrían optimizar aún más los tiempos de carga y el rendimiento general, lo que abre la puerta a cifras todavía más sorprendentes en los próximos años.
En definitiva, aunque siempre hay que tomarlo con precaución hasta que haya resultados confirmador por entes independientes, esta demostración no solo sirve para poner sobre la mesa el potencial de la tecnología, sino también para acercar un poco más al mercado una de las grandes promesas del sector: las baterías de electrolito sólido.
En este caso por suerte no habrá que esperar años para ver si es humo o una revolución, ya que desde Donut Lab han indicado que las primeras motos de Verge con esta tecnología saldrán en el primer semestre de este 2026 a la venta. Será entonces cuando se confirmará si es cierto o no lo muchísimo que prometen.
