Volkswagen desata las críticas al poner el precio del Polo eléctrico a la altura del Tesla Model 3
Se esperaba que el Volkswagen ID Polo fuese la reconciliación de Volkswagen con los coches eléctricos "para el pueblo". Pero la confirmación de sus precios en Europa ha levantado muchas críticas por lo elevado de las cifras, y también por esconder equipamiento ya instalado detrás de suscripciones.
El Volkswagen Polo eléctrico, ID. Polo, acaba de presentarse y, lejos de generar opiniones positivas ya que por fin Volkswagen volvía a la senda de los coches eléctricos compactos y de precio razonable...la realidad es que la confirmación de las tarifas ha puesto patas arriba todo. La razón es su precio. El Volkswagen Polo ha salido al mercado con prácticamente el mismo precio que el Tesla Model 3, 33.790 euros en la de momento versión más barata. Y claro, la pregunta es inevitable. ¿Quién va a comprarse un Polo a precio del Model 3?
Evidentemente hay gente que busca un coche compacto, y el Model 3 no le encaja por tamaño. Pero la cuestión más importante no es esa, sino que Volkswagen sigue mostrando su incapacidad para competir en un segmento que le ha hecho de oro en el pasado, y donde está siendo superado por sus rivales, principalmente los chinos.
Porque aunque alguien quiera simplificar la discusión reduciéndola al tamaño —utilitario frente a berlina—, la realidad es bastante más incómoda. Estamos hablando de dos conceptos que, por planteamiento técnico, eficiencia y rendimiento, juegan en ligas completamente distintas. Meterlos en la misma frase ya resulta forzado, pero que además coincidan en precio es la repanocha.
Y aquí es donde empiezan a aparecer los datos que han terminado de incendiar el debate. Frente al Tesla Model 3, el Volkswagen Polo —en su versión más alta— logra 455 km WLTP, lo que suponen 80 kilómetros menos de autonomía que el Model 3 de acceso. El sistema de propulsión también muestra una importante diferencia, con 155 kW (218 CV) para el Polo más potente, frente a los 208 kW (283 CV) del Model 3 de tracción trasera. Una diferencia de 65 CV a favor del americano, que además tiene una velocidad punta de 40 km/h más. Es decir, no solo hablamos de un coche más pequeño, sino también claramente menos capaz en prácticamente todos los apartados clave.
Porque no hay que olvidar algo básico: uno es un utilitario pensado para ciudad y desplazamientos cortos, mientras que el otro es una berlina de tamaño medio con aspiraciones mucho más amplias. Segmento B frente a segmento D, dos mundos que tradicionalmente nunca han competido entre sí, y que ahora, por precio, se están viendo cara a cara en una situación que muchos califican directamente de absurda.
Para rematar, hay detalles que tampoco ayudan a mejorar la percepción. En plena era de los coches eléctricos, donde la tecnología y el valor añadido deberían ser argumentos de peso, sorprende ver cómo algunos elementos siguen tratándose como extras de pago. Un ejemplo bastante comentado es el de un simple embudo para el depósito del limpiaparabrisas, que se ofrece como opción por 7,90 euros. Los asientos calefactados están instalados, pero para activarlos hay que pagar una suscripción mensual de 18.5 euros o un fijo de 385 euros. Puede parecer anecdótico, pero en este contexto suma a una sensación general de desconexión con lo que espera el cliente.
Y para rematar lo rematado, añadir que en España, el Model 3 tiene una oferta en su versión de acceso que hace que sea incluso más barato que el Polo más económico, el Life, con una promoción que deja a la berlina americana en 33.365 euros. Por o tanto, aquí el Model 3 es 430 euros más barato actualmente que el Polo.
Lo preocupante aquí no es solo el caso concreto del Volkswagen Polo, sino lo que representa. Da la sensación de que parte de la industria alemana sigue sin calibrar bien el momento que vive el mercado, especialmente en lo que respecta a los coches eléctricos. Mientras algunos fabricantes siguen anclados en esquemas tradicionales, otros —y no hace falta mirar muy lejos— están avanzando a una velocidad que empieza a ser difícil de seguir.
Y ojo, porque ni siquiera Tesla lo tiene fácil ahora mismo. La competencia aprieta, los márgenes se estrechan y el mercado europeo empieza a recibir con fuerza propuestas procedentes de China. Marcas que, además, no llegan solo con producto, sino con estrategia: inversión local, adaptación al cliente europeo y precios agresivos. Como por ejemplo, el recién estrenado GAC Aion UT. Un compacto que rivaliza con el hermano mayor del Polo, el ID.3, y que ha llegado con un precio desde 27.990 euros.
No menos importante es el nuevo Leapmotor B03, del que os hemos hablado hace unos minutos. Un compacto que se fabricará en España, como el Polo, y que se espera arranque ligeramente por encima de los 20.000 euros.
La pregunta es bastante directa: ¿cómo piensa responder la industria alemana cuando esa presión sea todavía mayor?
La respuesta puede ser una política comercial que históricamente ha funcionado, pero que en la era de internet no. Los descuentos en concesionario. Y es que la práctica totalidad de los clientes se informan del precio en internet, y no llegan a saber si su concesión local tiene promociones. Algo que marcas como Tesla no hacen, y que muestran cómo hacer las cosas.
Al final, todo esto deja una sensación difícil de ignorar. No es solo una cuestión de precio, ni siquiera de producto. Es una mezcla de estrategia, posicionamiento y, quizá, cierta falta de reacción y visión de los fabricantes alemanes ante un mercado que está cambiando más rápido de lo que algunos esperaban. No son pocos los que, directamente, consideran que con este planteamiento es difícil justificar la compra del Volkswagen Polo frente a alternativas mucho más completas. Y no solo es el Tesla, sino que hay una lista muy importante de alternativas más baratas y más competitivas...y las que llegarán en los próximos meses.
Dicho esto, tampoco hay que perder de vista algo importante: los coches urbanos siguen siendo necesarios. Y mucho. En mercados como el nuestro, contar con modelos accesibles, bien equipados y eficientes es clave. Por eso, más allá de la polémica, ojalá el Volkswagen Polo llegue con una propuesta razonable en precio, porque sigue habiendo espacio —y demanda— para coches de este tipo.
