Leapmotor B10 vs Peugeot 2008: cuando el rival está en tu propio concesionario
La idea de Stellantis era adquirir la unidad internacional de Leapmotor para añadirla como una marca más, a pesar de ser un grupo independiente en el plano industrial y tecnológico. El resultado es que en una misma concesión podemos encontrar modelos de la marca china y de unas Citroen o Peugeot incapaces de competir desde el punto de vista económico con los asiáticos. Algo que da lugar a una situación bastante compleja para los europeos.
La llegada de Leapmotor a la red de concesionarios de Stellantis ha creado una situación incómoda para marcas como Citroën y Peugeot. No hablamos de una amenaza externa, sino de un rival que comparte exposición, vendedores y espacio comercial. El Leapmotor B10 es el mejor ejemplo: un SUV eléctrico más grande, más potente y mejor equipado que el Peugeot 2008 eléctrico, pero con un precio claramente inferior. Una comparación que deja en evidencia un problema interno difícil de disimular.
Desde el punto de vista técnico y racional, ambos modelos juegan en ligas distintas… al menos sobre el papel. El Leapmotor B10 mide 4,52 metros de largo, frente a los 4,30 metros del Peugeot 2008. Esa diferencia se traduce en más espacio interior, especialmente en las plazas traseras, donde el modelo chino ofrece hasta 10 cm más para las piernas y mayor anchura para los ocupantes. También se nota en el planteamiento general: el B10 se acerca más a un Peugeot 3008 por tamaño (4.54 metros para el 3008) aunque Stellantis lo coloca frente al 2008 por precio.
En el apartado mecánico, la brecha también es clara. El Leapmotor B10 cuenta con 218 CV, tracción trasera y una batería de 67,1 kWh brutos, mientras que el Peugeot 2008 eléctrico se conforma con 156 CV, tracción delantera y una batería de 54 kWh brutos. La diferencia de potencia y capacidad es significativa, aunque el menor peso del Peugeot, casi 300 kg menos, juega a su favor en eficiencia.
En consumo, el Peugeot 2008 eléctrico sale mejor parado. En uso real, registra cifras más contenidas, lo que le permite compensar parcialmente su batería más pequeña. A 120 km/h, el consumo del modelo francés es claramente inferior, y eso se refleja en la autonomía en autopista: unos 227 km para el Peugeot frente a 241 km del Leapmotor B10, una diferencia pequeña teniendo en cuenta la mayor batería del chino. En recorridos mixtos y secundarios, el B10 sí toma ventaja, con hasta 392 km reales, frente a unos 344 km del 2008.
En carga rápida, el Leapmotor vuelve a marcar distancias. Su batería LFP admite potencias de hasta 167 kW, lo que le permite pasar del 20% al 80% en unos 22 minutos. El Peugeot 2008, limitado a 100 kW, necesita alrededor de 27 minutos para la misma operación. Además, elementos como el cargador de 11 kW en corriente alterna o la bomba de calor vienen de serie en el B10, mientras que en el Peugeot son opcionales o directamente no están disponibles según el acabado.
El interior es otro punto clave en esta comparación. El Leapmotor B10 apuesta por un enfoque minimalista con una gran pantalla central de 14,6 pulgadas, mejores materiales de lo esperado y una dotación muy completa desde los acabados superiores. El Peugeot 2008 eléctrico, incluso en versiones bien equipadas, se percibe más justo en espacio y tecnología, con una pantalla central de 10 pulgadas y menos sensación de modernidad. Eso sí, el maletero del Peugeot ofrece 434 litros, ligeramente por encima de los 430 litros del B10, aunque este último añade un pequeño maletero delantero de 25 litros.
Donde la comparación se vuelve realmente incómoda es en el precio. El Peugeot 2008 eléctrico Allure parte de 40.700 euros antes de ayudas o promociones . El Leapmotor B10, incluso sin ayudas ni incentivos de la marca se sitúa alrededor de 32.264 euros en su versión más equipada (Design Pro Max) con una diferencia final de unos 8.000 euros a favor del modelo chino. Y eso contando con que el B10 ofrece de serie elementos que en el Peugeot no están disponibles ni pagando más.
El problema para Peugeot y Citroën no es solo que el Leapmotor B10 sea competitivo, sino que lo es dentro de su propia casa. Ocupa los mismos concesionarios, se ofrece a los mismos clientes y deja en evidencia una estrategia de producto y precios difícil de justificar. Técnicamente más grande, más potente, mejor equipado y con cargas más rápidas, el B10 se convierte en un rival directo que no viene de fuera, sino del mismo grupo. Un lobo con piel de aliado que amenaza con hacer mucho ruido en el salón de ventas.
Las cifras así lo confirman. Y es que aunque Stellantis haya crecido con fuerza en 2025, un 100% más ventas que el flojo 2024, el salto de Leapmotor ha sido estratosférico, un 728% más, y eso que todavía está empezando a dar forma a su gama en Europa.
Una gama que añadirá importantes novedades este 2026, como el B03X y el B10 EREV. Más madera a la competencia para Citroen, Peugeot y el resto de marcas de Stellantis que tienen al enemigo en casa, literalmente.
