Fuertes bajadas de precios: las marcas chinas fuerzan a BMW, Mercedes-Benz y Audi a un cambio de estrategia
No hay nada como una buena competencia para que alguien te ponga en tu sitio. Es lo que le está sucediendo a las marcas alemanas en China, donde su estrategia de vender caro y vivir del prestigio se ha terminado, y tienen que empezar a aplicar fuertes descuentos ante el colapso de la demanda.
El mercado de los coches premium en China ha entrado en una nueva fase, y no muy buena para las marcas alemanas. Lo que durante años fue el gran salvavidas para las marcas germanas ahora se está convirtiendo en un terreno de minas. Según datos recogidos por los medios locales, en 2025 las ventas conjuntas en China de BMW, Mercedes-Benz y Audi se redujeron en unas 260.000 unidades respecto al año anterior. Una cifra que duele, y mucho.
Si miramos marca por marca, el retroceso es evidente. BMW vio caer sus entregas en torno a un 12,5%, Mercedes-Benz sufrió un descenso cercano al 19% y Audi limitó la caída a aproximadamente un 5% frente a 2024. En conjunto, el trío alemán perdió una parte importante de su volumen en el mayor mercado del mundo, justo en un segmento —el premium— que durante años fue sinónimo de márgenes elevados y crecimiento casi asegurado.
China no era un mercado más para ellos. Representaba una parte clave de su volumen global y, sobre todo, de sus beneficios. Lo que está ocurriendo allí obliga ahora a replantear estrategias con una rapidez poco habitual en fabricantes históricamente cómodos en su posicionamiento.
Recortes de precios: del prestigio al pragmatismo
Ante la debilidad de la demanda y la presión creciente de los fabricantes locales de coches eléctricos premium, BMW ha movido ficha con contundencia. Desde el 1 de enero de 2026, BMW China ha revisado los precios recomendados de más de 30 modelos. En muchos casos, los recortes superan el 10% y en determinadas versiones alcanzan reducciones de más de 300.000 yuanes.
Poco después, a comienzos de febrero de 2026, Mercedes-Benz siguió un camino similar. Modelos clave han visto ajustes importantes en sus precios de venta. Oficialmente no se habla de guerra de precios, sino de "medidas para apoyar a la red comercial y mejorar la competitividad". Pero el mensaje es claro: el lujo europeo ya no puede apoyarse solo en su emblema.
El caso del nuevo Mercedes-Benz CLA eléctrico también ha generado comentarios en el sector. Tras su lanzamiento en noviembre de 2025, durante dos meses consecutivos no se publicaron datos de ventas minoristas. Aunque los registros de seguros indican que hubo matriculaciones a un ritmo modesto, la ausencia de cifras oficiales ha sido interpretada por la prensa local como señal de que el mercado no ha respondido con la fuerza esperada a su precio de partida, situado en torno a 249.000 yuanes, unos 30.800 euros al cambio, muy cerca de los 235.500 yuanes, 28.700 euros, del Tesla Model 3 más económico.
Los medios especializados en automoción en China interpretan especialmente los fuertes recortes de BMW como un giro estratégico: pasar de una política de precios basada en el prestigio a otra más orientada al valor percibido. El objetivo es frenar la erosión de ventas en un entorno donde la competencia local avanza con rapidez y sin complejos.
La presión local y el reto de reinventarse en China
El telón de fondo es la aceleración de la adopción de coches eléctricos y el ascenso de marcas chinas que ya compiten de tú a tú en los segmentos medio y alto. Estas firmas han sabido leer y entender las prioridades del cliente chino: conectividad avanzada, integración digital y una experiencia tecnológica muy marcada. En ese terreno, los fabricantes europeos han reaccionado con más lentitud.
Además, el inicio de 2026 no ha sido especialmente positivo para el mercado de turismos en general, lo que aumenta todavía más la importancia de ser competitivos en precio. Cuando la demanda se enfría, el margen de maniobra se reduce y la sensibilidad del comprador aumenta.
A nivel regulatorio, las autoridades buscan estabilizar el sector y evitar una espiral de descuentos que deteriore la creación de valor. Sin embargo, para BMW, Mercedes-Benz y Audi, 2026 apunta a ser un año decisivo. Tendrán que equilibrar precios adaptados al mercado local, una electrificación más convincente, una mayor integración tecnológica y un reposicionamiento estratégico que no diluya por completo su identidad.
Lo que ocurra en China no se quedará en China. El resultado de esta transición influirá directamente en el rendimiento global y en la cuota de mercado mundial de estas marcas. El lujo europeo se enfrenta a una realidad incómoda: en el mayor mercado del mundo, el prestigio ya no basta. Ahora toca competir de verdad.
