Este país de Europa del Este ya vende más coches eléctricos que térmicos, y es uno de los más pobres
Siempre se ha unido la implantación del coche eléctrico con países ricos. Pero la tecnología está madurando y cada vez hay más y mejores alternativas, que además son más baratas. Algo que ha permitido que uno de los mercados más modestos económicamente del continente haya disparado sus cifras de ventas superando incluso a los diésel y gasolina.
A veces, las grandes revoluciones no vienen de donde uno espera. Albania, un país con uno de los niveles de renta más bajos de Europa y un mercado automovilístico pequeño, acaba de marcar un hito inesperado: el 57% de los coches nuevos matriculados en octubre fueron eléctricos puros.
Y eso en un mes donde apenas se registraron 933 coches nuevos en todo el país. Puede parecer poco, pero el dato no pasa desapercibido: la cuota de mercado de los coches eléctricos en Albania es ya una de las más altas del mundo. Ni Noruega lo ha conseguido con tan poca infraestructura previa.
¿Dónde está el truco? China llega para ocupar su espacio
La clave está en el origen de esos coches. Una gran parte llega directamente desde China, y en especial desde una marca: BYD. Esta firma no solo lidera entre los coches eléctricos, sino que ha conseguido algo mucho más llamativo: representa más del 40% del mercado total, sumando eléctricos y térmicos. No es un error: cuatro de cada diez coches nuevos que se venden en Albania llevan el logo de BYD.
Como vemos en el listado, y como era de esperar, el más vendido ha sido el BYD Seagull, que es el nombre del Dolphin Surf fuera la UE. Le sigue su hermano mayor, el Yuan Plus, o Atto 3 en nuestro mercado, colocándose en tercera posición uno modelo que no es precisamente económico, el Sealion 07. El primer modelo europeo es el Volkswagen ID.4, y también vemos la significativa entrada del Aion V, que es un modelo del Grupo GAC que acaba de iniciar la producción en Austria, y que empieza su expansión europea.
En el ranking de los diez modelos más vendidos del mes, ocho son eléctricos, y los cuatro primeros llevan el sello de BYD. Eso dice mucho de la rapidez con la que se está produciendo el cambio en un país donde, hasta hace nada, la mayoría de coches eran usados importados.
Si a los eléctricos puros (BEV) les sumamos los enchufables (PHEV), que tienen una cuota del 3%, el resultado es que el 60% de los coches nuevos en octubre llevaban enchufe. Un porcentaje al que muy pocos países pueden aspirar, y menos aún con el nivel económico medio de Albania.
¿Qué significa esto para el resto de Europa?
Lo de Albania puede parecer anecdótico, pero lanza un mensaje muy claro: si los costes bajan, las ventas del coche eléctrico puede acelerarse incluso en países con economías modestas. Algo a lo que está ayudando la llegada de modelos baratos desde China, que está cambiando las reglas del juego, y lo que antes parecía impensable, una transición rápida al coche eléctrico en Europa del Este, ahora empieza a ser una realidad.
Lo que está ocurriendo en Albania debería servir como aviso para otros mercados europeos que siguen esperando a que "maduren" las condiciones.
Porque con coches eléctricos cada vez más baratos y más evolucionados, la revolución puede llegar mucho antes de lo previsto y pillar a más de uno despistado mirando otros objetivos, como ablandar los objetivos de emisiones o alargar el fin del motor de combustión, un final que parece más cerca que nunca y no precisamente por las regulaciones.
Fuente | CT
