Tras un año fabricando coches con kits de China, EBRO da un paso decisivo para 'españolizar' la producción
En los próximos meses, la EBRO Factory de Barcelona comenzará a realizar las tareas de pintura, soldadura y montaje completo tras más de un año ensamblando vehículos a partir de kits procedentes de China.
El pasado mes de febrero, EBRO vendió un total de 2.361 turismos en nuestro país, alcanzando las 4.066 unidades en el acumulado anual. Con una cuota de mercado del 2.4%, la firma de origen español se colocó en el puesto 18 del ranking nacional. Actualmente, más del 60% de su volumen de negocio se concentra en el canal particular.
"Estos resultados confirman que el proyecto EBRO avanza con paso firme y que nuestra propuesta multienergía está conectando con el cliente. El crecimiento sostenido en el canal particular y nuestro posicionamiento en los principales segmentos SUV demuestran que estamos construyendo una marca sólida y competitiva. La próxima llegada del s700 HEV reforzará aún más nuestra oferta, permitiéndonos ser la primera gama de EBRO con las tres etiquetas medioambientales y ampliando nuestras oportunidades de crecimiento en 2026", declara Pedro Calef, CEO de EBRO.
Por el momento, la compañía no comercializa ningún eléctrico puro, si bien tres de los cuatro SUV que componen su gama disfrutan de versiones híbridas enchufables: los s700 PHEV, s800 PHEV y s900 PHEV 4x4. En paralelo a la expansión de su oferta, EBRO también llegará a otros mercados como Bulgaria, Croacia, Eslovenia o Portugal a lo largo de este año.
Hasta ahora, todos los modelos de EBRO se fabricaban a partir de kits SKD (Semi Knock Down) procedentes de China, pues derivan de SUV de Chery. La empresa planea ir localizando la producción en los próximos meses, empezando por la inauguración este mismo mes de la nueva línea de montaje M1, en la que se ensamblarán coches completos. Eso sí, hasta finales de año las carrocerías seguirán viniendo soldadas y pintadas de Asia.
El Jaecoo 5 comenzará a fabricarse en Barcelona a finales de 2026
Por el momento, la línea M1 se centrará en los s400 y s700, que tienen una mayor demanda que los s800 y s900. En noviembre se incorporará el Jaecoo 5, mientras que el Omoda 5 se hará esperar hasta 2027. Precisamente entre octubre y noviembre empezarán a realizarse las labores de soldadura y pintura en la EBRO Factory, un paso fundamental que supondrá contratar a 150-200 trabajadores adicionales.
Las piezas estampadas continuarán viniendo durante un tiempo de China, si bien está previsto que más adelante pasen a hacerse en la antigua planta de Nissan en Montcada i Reixac, que por ahora se dedica a la recepción de componentes. En cualquier caso, se estima que podrían pasar 3-4 años hasta que el centro catalán empiece a fabricar piezas metálicas.
Calef destacaba hace escasos días la importancia de fabricar en España de cara a que sus modelos PHEV puedan beneficiarse de las ayudas estatales. "El Plan Auto+ introduce criterios que valoran positivamente la producción y el ensamblaje en territorio nacional, al considerar su impacto en el empleo, la actividad industrial y la cadena de suministro asociada al sector de la automoción. En este contexto, la implantación industrial de EBRO en España refuerza su posición dentro del nuevo marco de ayudas y consolida su papel en el proceso de reindustrialización vinculado a la movilidad electrificada. Este marco de apoyo resulta clave para reforzar la actividad en el entorno productivo nacional y aportar estabilidad a una industria estratégica en plena transformación tecnológica".
Fuente | La Tribuna de Automoción
