Stellantis no quiere vender clones, y buscará dar más personalidad a sus marcas

Stellantis cuenta a día de hoy con una cartera de catorce marcas (quince si incluimos a la firma china Leapmotor). Como es lógico, muchos de sus vehículos comparten plataformas, motorizaciones y tecnología. Si bien las economías de escala y sinergias permiten reducir costes, no es menos cierto que se corre el riesgo de diluir por el camino la personalidad de cada modelo.

¿La solución? Diferenciar cada marca con un lenguaje de diseño muy reconocible. Gilles Vidal, jefe de diseño de Stellantis, y Mark Adams, jefe de diseño de Opel, han dado algunos detalles de esta estrategia durante una reciente entrevista con el medio alemán Edison. "Debemos adaptar la expresión y la intensidad de cada marca", explica Vidal.

"Cuando diseñamos coches más centrados en la electrificación, las proporciones se ven inmediatamente mejor porque se tiene más libertad". Es decir, las plataformas eléctricas permiten a los diseñadores dar rienda suelta a su imaginación, si bien el estilista advierte que tampoco se puede abusar de ello, ya que una estética demasiado futurista puede generar rechazo entre el público.

Adams también es partidario de este equilibrio. "La gente dice: 'No, solo quiero un coche con un diseño atractivo, y este me gusta mucho. Si es eléctrico, genial'". En el caso concreto de Opel, se apostará por líneas puras y un lenguaje minimalista y atemporal, realzando con ello la herencia germana de la firma del rayo. Es de esperar que elementos característicos como la calandra Opel Vizor se mantengan en los próximos años.

Stellantis quiere diferenciar sus marcas a través del diseño

El primer modelo de nueva generación de Opel será el Corsa de séptima generación, cuyo debut tendrá lugar a finales de este año o principios del que viene. Si bien seguirá siendo hermano del Peugeot 208, podemos esperar que ambos tengan un aspecto radicalmente diferente: mientras que el alemán será más clásico y conservador, el francés apostará por el vanguardismo.

Pierre Leclercq, jefe de diseño de Citroën, señalaba hace escasas semanas su intención de ir "lo más lejos posible" para distinguir a la marca de sus rivales. "Siempre intentamos llegar lo más lejos posible. Mirad [el C3]: no tiene nada que ver con el coche al que reemplazó, pero tiene sentido en la alineación".

"Creo que Citroën siempre ha sido un poco experimental y debería ser la marca experimental del grupo. Siempre llegamos lo más lejos posible, siempre. No nos limitamos a 'reemplazar coches'. Siempre pensamos en nuevos conceptos o en lo que podríamos hacer en la industria automotriz que también sea un poco experimental".

Xavier Chardon, CEO de la firma de los chevrones, es de la misma opinión. "Creo que en el futuro de Citroën hay que ser audaz en el diseño si se quiere destacar. No somos una marca genérica como Volkswagen o Toyota . Podemos asumir riesgos. No me preocupa que la gente odie nuestro diseño... pero no quiero que nadie piense que nuestro diseño es convencional".