Para sorpresa de nadie, Smart fracasa con sus coches eléctricos grandes
Si por algo es conocida Smart, es por sus diseños diferentes y sus coches compactos. En la mente de todos está en mítico ForTwo, que con sus dos plazas conquistó Europa hace unos cuantos años. Pero ahora en manos de la china Geely, smart ha cambiado por completo, y no todos los movimientos están siendo acertados. Como el de apostar por coches cada vez más y más grandes.
Smart está comprobando en sus propias carnes que crecer a lo grande no siempre es buena idea. La estrategia de lanzar modelos más grandes no está cuajando, y los datos de ventas empiezan a reflejar una realidad incómoda: los clientes siguen prefiriendo claramente sus propuestas más compactas mientras los modelos más ambiciosos se acumulan en los concesionarios y tienen que ser liquidados con fuertes descuentos para aliviar stock.
Durante el último año, entre marzo de 2025 y febrero de 2026, Smart ha matriculado 29.986 coches nuevos en China. Hasta aquí, todo dentro de lo razonable, pero el reparto de ventas deja bastante claro por dónde van los tiros. El Smart #1, el más pequeño y el que lleva más tiempo en el mercado, se ha llevado aproximadamente el 64% de las ventas. Muy lejos quedan el Smart #3 con un 14% y el Smart #5 con un 22%, lo que deja en evidencia que cuanto más crece el coche, menos interesa.
El caso del Smart #5 es especialmente llamativo. Se trata del modelo más grande, 4.65 metros de largo, y también el buque insignia de la marca, con una fuerte campaña de promoción durante 2025, especialmente tras la llegada de su versión híbrida enchufable en octubre. Sin embargo, la respuesta del mercado ha sido bastante fría. Tanto, que unidades completamente nuevas, sin matricular, están saliendo por la puerta de atrás a través de plataformas de coches usados con descuentos que llaman mucho la atención.
Para ponerlo en contexto, versiones del Smart #5 con la batería grande y nivel de acabado top, cuyo precio oficial es de 269.900 yuanes (unos 39.100 euros en China), se están vendiendo por apenas 169.800 yuanes (alrededor de 24.600 euros). Hablamos de una rebaja cercana a los 14.500 euros menos por coches fabricados a finales de 2024. Y según algunos vendedores, todavía hay margen para negociar más si el cliente financia o entrega un coche a cambio.
No es un movimiento puntual ni anecdótico. Las ventas mensuales del Smart #5 llevan tiempo moviéndose en muy pobres para un modelo que debía tirar del carro de la marca. Lo preocupante no es solo el rendimiento actual, sino la sensación de que Smart está ignorando lo evidente: su producto más exitoso sigue siendo el más pequeño, mientras que los grandes no terminan de encajar.
Y aquí viene lo más curioso. Lejos de rectificar, Smart sigue apostando por crecer todavía más. Su próximo lanzamiento importante será el Smart #6, un modelo que vuelve a subir el listón en tamaño. En este caso hablamos de una berlina que se acerca a los 5 metros de largo, lo que lo convierte en el coche más grande de la historia de la marca.
El Smart #6 jugará en una liga especialmente complicada. Competirá en el rango de precios en China de entre 200.000 y 300.000 yuanes, es decir, entre unos 29.000 y 43.500 euros, un terreno dominado con mano de hierro por modelos como el Xiaomi SU7 y el Tesla Model 3. Dos rivales muy asentados que, hasta ahora, no han dejado demasiado espacio a nuevos aspirantes.
Mientras tanto, el Smart #1, que sigue siendo el pilar comercial de la marca, ha recibido ya cuatro actualizaciones desde su lanzamiento en junio de 2022. Pero lo cierto es que estas revisiones han sido bastante conservadoras: pequeños ajustes de equipamiento, retoques en precios y poco más. Nada de cambios profundos en diseño, tecnología o prestaciones.
De hecho, el modelo 2026 del Smart #1 mantiene la misma potencia máxima de carga rápida de 150 kW que ya ofrecía en su lanzamiento. Una cifra que empieza a quedarse atrás si la comparamos con rivales directos. Por ejemplo, el Lynk & Co Z20, construido sobre la misma plataforma de Geely, ya alcanza los 300 kW en carga rápida, duplicando la capacidad del pequeño Smart.
En resumen, Smart se encuentra en un cruce de caminos peligroso. Por un lado, tiene un producto que funciona y gusta, el Smart #1, pero que evoluciona demasiado lento. Por otro, está apostando fuerte por modelos más grandes que, al menos de momento, no están encontrando su sitio en el mercado. Y mientras tanto, los concesionarios empiezan a vaciar stock como pueden, aunque eso implique recortar precios de forma drástica.
Habrá que ver si el Smart #6 consigue darle la vuelta a la situación o si, por el contrario, confirma que la esencia de la marca sigue estando en los coches pequeños. Porque si algo está dejando claro el mercado chino, es que crecer por crecer no siempre es el camino correcto.
