Renault cada vez depende más de Geely, y Francia no está nada contenta
La relación entre Renault y Geely cada vez es más estrecha, hasta el punto de que las últimas informaciones apuntan a que el próximo Alpine A110 empleará una arquitectura electrónica del grupo chino.
Los lazos entre Renault y Geely cada vez son más fuertes. No sólo operan conjuntamente una joint venture dedicada al desarrollo y la fabricación de motores de combustión interna y sistemas híbridos, sino que en los últimos tiempos han comenzado a compartir fábricas en mercados como Brasil o Corea del Sur, e incluso plataformas (los Renault Grand Koleos y Filante se asientan sobre la arquitectura CMA del grupo chino).
Renault tiene una escala menor que rivales europeos como Stellantis o Volkswagen, algo que compensa a través de alianzas estratégicas con socios como Ford, Mercedes-Benz, Mitsubishi o Nissan. Esta estrategia fue impulsada en gran medida por François Provost, actual CEO de la compañía, durante su anterior etapa como responsable de Compras y Asociaciones.
Fue precisamente la asociación con Geely la que llevó a Provost al frente del grupo. Según recoge la prensa francesa, la relación entre ambas empresas irá a más muy pronto: el próximo Alpine A110 utilizará una arquitectura electrónica suministrada por el fabricante chino, algo que ha encendido todas las alarmas en los sindicatos galos.
Aunque Renault lleva años trabajando en una arquitectura electrónica propia (Sweet 500 o 'Software Electric & Electronic Technology 500') que le permitirá desarrollar vehículos definidos por software, el lanzamiento de este sistema se ha retrasado. "Existe cierta competencia entre el sistema Sweet 500, desarrollado internamente, y la solución de Geely", señala una fuente bien informada a Le Monde.
El Alpine A110 eléctrico tendrá una arquitectura electrónica de origen chino
Dicha competencia es reconocida por la propia dirección, que valora positivamente el coste de la tecnología china y el rápido tiempo de desarrollo que permite. "Alpine se vio obligada a integrar un centenar de piezas, desde el tapizado del techo hasta las manijas de las puertas, suministradas por Geely, que las subcontrata a sus proveedores".
El Gobierno francés aparentemente ha expresado preocupación por esta creciente dependencia de China, algo que no sólo afecta a Renault, sino también a su red de proveedores. "La experiencia del cliente es muy diferente con una plataforma china, y eso es muy importante para Renault", explica Laurent Mauduit, representante sindical adjunto de CGE-CGC. "El riesgo de perder soberanía genera preocupación interna", añade Frédéric Crouzet, secretario de la sección sindical de CFDT para la división de software.
Renault por su parte ha confirmado a través de un portavoz que continúa trabajando en su arquitectura de software propia. Probablemente se revelen nuevos detalles del estado del proyecto el próximo 10 de marzo, día elegido por Provost para dar a conocer el nuevo plan estratégico FutuREady. Se espera que también se muestre el cronograma de lanzamientos del grupo para los próximos años, tanto de la propia Renault como de sus divisiones Alpine y Dacia.
Fuente | Le Monde
