Autonomía real y comportamiento del nuevo Toyota bZ4X Touring

Toyota sigue afinando su estrategia en el coche eléctrico, y el nuevo bZ4X Touring llega como una de sus apuestas más interesantes hasta la fecha. Las primeras pruebas realizadas por medios internacionales dejan una sensación bastante clara: no es un coche revolucionario, pero sí un producto mucho más redondo que los primeros eléctricos de la marca.

Este modelo se sitúa a medio camino entre un SUV y un familiar elevado, con una carrocería más alargada que el bZ4X original y un enfoque claramente práctico. La clave, según los probadores, está en tres puntos: consumo más contenido, autonomía real más creíble y un comportamiento mucho más equilibrado que en los primeros eléctricos de Toyota.

El bZ4X Touring mide 4,83 metros de largo, con una distancia entre ejes generosa que se traduce en un habitáculo muy amplio y un maletero que destaca frente a sus rivales. Pero más allá del espacio, lo importante aquí está en cómo ha evolucionado la parte eléctrica del conjunto.

Mejor comportamiento, más confort y dos versiones con hasta 380 CV

En marcha, el bZ4X Touring también deja mejores sensaciones que sus antecesores. La versión de tracción delantera con 224 CV ofrece una respuesta inmediata típica de los eléctricos, con un 0 a 100 km/h en 7,2 segundos y una entrega de potencia lineal que facilita la conducción diaria.

Los periodistas que han podido probarlo destacan especialmente el equilibrio entre confort y estabilidad. Con un peso contenido para un eléctrico de este tamaño, alrededor de 1.900 kg, el coche se muestra más ágil de lo esperado, con un control del balanceo bastante conseguido y una suspensión que filtra bien las irregularidades.

En carreteras de montaña, el modelo mantiene el tipo sin grandes sobresaltos, y en ciudad destaca por la suavidad de la entrega de potencia. Eso sí, algunos probadores señalan la ausencia de conducción a un pedal como un punto menos práctico en entornos urbanos.

La gama se completa con una versión de tracción total que eleva la potencia hasta los 380 CV. En este caso, el enfoque es claramente más prestacional, con un 0 a 100 km/h en 4,4 segundos. Sin embargo, esta variante penaliza la autonomía por consumo y peso, algo habitual en este tipo de configuraciones.

En cuanto al consumo y autonomía, esta nueva generación, en su versión de tracción delantera con 224 CV, es la que mejores cifras ofrece, situándose en torno a 13,9 kWh/100 km en uso mixto real, según las mediciones de los probadores internacionales. Es una cifra especialmente relevante porque se obtiene en recorridos combinados, con ciudad, carretera secundaria, montaña y algo de autopista, es decir, un escenario bastante representativo del uso diario.

En autopista, como es lógico, el consumo sube de forma notable, pero dentro de valores bastante razonables para un coche de 4,83 metros y este nivel de potencia. En este tipo de trayectos a velocidad sostenida, el bZ4X Touring se mueve aproximadamente en la franja de 17 a 18 kWh/100 km. Un resultado competitivo si se compara con otros familiares eléctricos del mismo tamaño y peso.

Con estos datos, la batería de 71 kWh útiles permite entender mejor el alcance real del modelo. En conducción mixta, los probadores estiman que el coche puede moverse en torno a los 380 a 420 km reales, dependiendo del estilo de conducción y del tipo de recorrido. En conducción más urbana o tranquila, es posible acercarse a cifras superiores, mientras que en autopista rápida el rango puede caer claramente por debajo de esos valores.

Donde Toyota ha mejorado de forma más evidente es en la eficiencia global del sistema. La gestión térmica, la optimización aerodinámica y el ajuste del motor eléctrico han permitido reducir consumos que en la primera generación del bZ4X eran claramente más altos. Esto se traduce en un coche más predecible en cuanto a autonomía, algo clave en el uso diario y en viajes largos, donde ya no hay tanta variación entre lo prometido y lo real como ocurría antes.

En cuanto a la carga, aquí es donde Toyota se ha quedado algo más atrás respecto a sus rivales. El sistema permite potencias de hasta 150 kW en corriente continua, lo que permite pasar del 10 al 80% en unos 28 minutos si se dispone de un punto adecuado y preacondicionamiento activo de la batería. En corriente alterna, la versión de tracción delantera se queda en 11 kW, mientras que la más potente llega a 22 kW.

Donde el bZ4X Touring realmente marca diferencias es en la practicidad. El maletero alcanza los 669 litros, una cifra muy superior a la del bZ4X convencional, y puede llegar hasta 1.718 litros con los asientos abatidos. Esto lo convierte en uno de los modelos más capaces de la gama eléctrica de Toyota.

En el interior, las primeras impresiones apuntan a un salto en ergonomía y tecnología, aunque sin grandes lujos. Toyota ha optado por un diseño continuista, con una instrumentación elevada, una pantalla central de 14 pulgadas y mejoras en conectividad, incluyendo planificación de rutas con gestión de recarga.

En conjunto, el Toyota bZ4X Touring no busca ser el más rápido ni el más tecnológico del mercado, pero sí un eléctrico mucho más equilibrado que sus antecesores. Las pruebas internacionales coinciden en que su mayor virtud está en la eficiencia mejorada, el confort de marcha y una autonomía que, sin ser líder, ya resulta plenamente utilizable para viajes largos.

Un bZ4X Touring cuyo precio en el mercado europeo se sitúa ya en torno a los 50.000 euros de partida, con versiones mejor equipadas y con tracción total que pueden superar fácilmente los 55.000–56.000 euros en función del acabado y el equipamiento elegido. Es una cifra que lo coloca frente a familiares eléctricos ya consolidados en el segmento, donde la relación entre autonomía, consumo y equipamiento será clave para justificar su posicionamiento.