¿Un Porsche Taycan del Temu? Huawei lanza una berlina con hasta 900 km de autonomía y cargado de tecnología hasta los dientes
Si eres de los que desea una berlina familiar eléctrica atractiva, de altas prestaciones, gran espacio en los maleteros, y diferencial, pero no puedes o no quieres gastarte los 150.000 euros de un Porsche Taycan bien equipado, China tiene la solución. Y llega de la mano de gigantes como Huawei GAC y Bosch, que han desarrollado un nuevo modelo que hace saltar la banca en todos los sentidos.
Huawei sigue ampliando su ofensiva en el mercado chino del coche eléctrico, y ahora lo hace junto a GAC con una nueva marca llamada Aistaland. Su primer modelo será el GT7, un llamativo familiar deportivo tipo shooting brake que llega dispuesto a competir contra pesos pesados como el Zeekr 001, el NIO ET5 Touring o incluso propuestas mucho más caras como el Porsche Taycan Cross Turismo.
El GT7 ya ha comenzado su fase de reservas anticipadas en China antes de su lanzamiento comercial previsto para junio. Y viendo sus especificaciones, queda claro que Huawei quiere demostrar que puede jugar en la primera división del coche eléctrico premium.
A nivel de diseño exterior, el GT7 apuesta por una silueta muy deportiva, con una línea de techo baja y una trasera alargada típica de los familiares deportivos europeos. El resultado es un modelo bastante diferente del clásico SUV que domina actualmente el mercado chino. Sus dimensiones tampoco pasan desapercibidas, con 5,05 metros de largo, 1,98 metros de ancho y 1,47 metros de alto, acompañados de una generosa distancia entre ejes de 3 metros.
La marca asegura que el trabajo aerodinámico ha sido especialmente importante. El GT7 incorpora hasta 14 optimizaciones específicas para mejorar la eficiencia, incluyendo un enorme capó de aluminio y diferentes soluciones para canalizar el aire. También destacan los nuevos faros inteligentes Huawei XPixel, capaces de realizar funciones avanzadas de iluminación y proyección.
Aistaland GT7: un interior tecnológico y un sistema de tres motores
Por dentro, el GT7 deja claro desde el primer vistazo que Huawei ha tenido mucho peso en el desarrollo. El salpicadero apuesta por un diseño muy limpio y minimalista, presidido por una enorme pantalla central de 15,6 pulgadas acompañada por una instrumentación digital y un Head-Up Display con realidad aumentada de 88 pulgadas.
Todo el sistema funciona bajo HarmonyOS, el sistema operativo propio de Huawei, integrado con un nuevo asistente inteligente. El volante de tres radios incorpora accesos rápidos para los diferentes modos de conducción y las funciones de ayuda a la conducción.
El apartado de confort también apunta alto. El GT7 contará con asientos delanteros tipo gravedad cero con ajuste eléctrico en 16 posiciones y función masaje de 10 puntos. Detrás habrá regulación eléctrica de inclinación y posibilidad de plegado automático. Además, el techo panorámico de 2,2 metros cuadrados contará con oscurecimiento inteligente dividido en nueve zonas.
Huawei también presume de un sistema de sonido 7.1.4 con 21 altavoces y un ajuste acústico específico para crear una experiencia más inmersiva. Incluso el aislamiento ha recibido atención especial gracias al uso de cristales laminados dobles y diferentes soluciones para reducir vibraciones y ruido de rodadura.
En cuanto al espacio, el GT7 quiere combinar diseño deportivo y practicidad. Tendrá un maletero delantero de 215 litros y uno trasero de 647 litros, ampliables hasta 1.606 litros con los asientos abatidos.
Aistaland GT7: características técnicas
En el apartado mecánico es donde este modelo empieza a enseñar músculo. El GT7 utilizará una configuración de tres motores eléctricos, aunque Huawei y GAC todavía no han confirmado la potencia total del sistema. Lo que sí sabemos es que estará basado en una arquitectura de 800 voltios compatible con carga ultrarrápida 6C y que superará los 600 CV de potencia.
La marca asegura que el coche podrá recuperar hasta un kilómetro de autonomía por segundo conectado a un cargador adecuado, por lo que montará un sistema de más de 500 kW de potencia pico. Además, habrá dos opciones de batería, una de 86,1 kWh y otra de 102,7 kWh.
La autonomía máxima anunciada alcanza unos impresionantes 900 kilómetros bajo ciclo chino CLTC, que podemos estimar en unos 790 km WLTP. Una cifra que lo coloca directamente entre los eléctricos más ambiciosos del mercado asiático.
Otro de los puntos fuertes será la conducción autónoma. El GT7 utilizará la plataforma Huawei Qiankun junto con un sensor Lidar de 896 líneas, que según la compañía es el más avanzado preparado actualmente para producción en serie. Todo el sistema está diseñado para ofrecer futuras funciones de conducción automatizada de nivel 3 cuando la legislación china lo permita.
Un Aistaland GT7 que es mucho más que una nueva marca o un nuevo modelo dentro del universo de las marcas chinas. Para Huawei y GAC es una oportunidad para demostrar que China ya no solo compite en precio, sino también en tecnología, autonomía, diseño y refinamiento frente a las marcas premium tradicionales.
Falta conocer sus precios que todavía no se han hecho públicos, pero que los rumores indican que se colocarán a la altura de rivales como el Xiaomi SU7, que en China arranca por debajo de los 30.000 euros en su variante más económica, y en 38.000 euros la de más autonomía.
