BYD acelera en Europa: su fábrica de Hungría ya prepara el desembarco masivo de coches chinos sin aranceles
BYD acelera la puesta en marcha de su primera fábrica europea; las líneas de producción ya están instaladas y la producción en serie parece inminente; el objetivo es fabricar coches en Europa y evitar los aranceles a las importaciones chinas.
BYD sigue avanzando a toda velocidad en Europa. El fabricante chino ya tiene muy avanzada su primera gran fábrica europea, situada en la ciudad de Szeged, en Hungría, y las últimas imágenes y visitas oficiales dejan claro que el proyecto está entrando en su fase decisiva.
El alcalde de Szeged, László Botka, junto al embajador chino Kung Tao, han visitado las instalaciones para comprobar el estado de unas obras que ya muestran líneas de producción prácticamente instaladas y las primeras pruebas en marcha desde comienzos de este año. Según las informaciones publicadas desde Hungría, la zona de ensamblaje final está cerca de completarse y la producción en serie podría arrancar antes de lo esperado.
La importancia de esta fábrica va mucho más allá de una simple expansión industrial. Hablamos de la primera gran planta de BYD en Europa, una instalación que permitirá al grupo fabricar coches directamente dentro de la Unión Europea y evitar así los aranceles aplicados a los vehículos importados desde China.
La capacidad inicial prevista será de unos 150.000 coches al año, una cifra muy elevada para una planta que todavía no ha comenzado oficialmente su actividad. Además, BYD ha optado por no fabricar baterías en estas instalaciones, algo que simplifica el despliegue inicial y acelera la puesta en marcha.
Los primeros modelos de BYD fabricados en Europa ya están decididos
BYD ya tendría definidos los modelos prioritarios que saldrán de la fábrica húngara. El primero será el BYD Dolphin Surf, el urbano eléctrico con el que la marca quiere atacar el segmento de acceso europeo gracias a una propuesta mucho más asequible que la de muchos fabricantes tradicionales.
Después llegarán el BYD Atto 2, su futura variante híbrida enchufable Atto 2 DMI y el renovado BYD Atto 3 EVO. Una ofensiva muy centrada en los SUV compactos y urbanos, precisamente los segmentos con mayor demanda actualmente en Europa.
El movimiento de BYD preocupa especialmente a muchos fabricantes europeos porque elimina una de las grandes barreras que todavía frenaban parcialmente a las marcas chinas: los costes de importación. Fabricar dentro de Europa no solo reducirá tiempos logísticos y costes de transporte, también permitirá a BYD competir de tú a tú en precio con fabricantes históricos del continente.
Y eso llega en un momento delicado para la industria europea. Marcas como Volkswagen, Stellantis o Renault están acelerando sus programas de coches eléctricos asequibles mientras intentan contener costes y mantener márgenes. El problema es que BYD parece dispuesta a jugar con otra velocidad.
Además, el grupo chino no llega improvisando. BYD controla buena parte de su cadena de suministro, desarrolla sus propias baterías y ya es uno de los mayores fabricantes mundiales de coches enchufables. La fábrica de Szeged puede convertirse en la puerta de entrada definitiva para una expansión masiva en el mercado europeo.
La gran pregunta ahora es si Europa está realmente preparada para competir con fabricantes chinos produciendo directamente dentro de sus fronteras. Porque cuando los coches lleguen con etiqueta “Made in Europe”, la batalla cambiará por completo.
