Estos son los coches eléctricos con los que menos se tarda en viajar
Un análisis comparando más de 80 coches eléctricos pone sobre la mesa cuáles son los mejores modelos para viajar por autopista. Factores como la eficiencia y la curva de carga resultan mucho más importantes de lo que muchos imaginan.
Cuando se habla de viajar en coche eléctrico, la mayoría de la gente sigue pensando únicamente en la batería y la autonomía homologada. Pero la realidad es bastante diferente. Tener muchos kilómetros homologados sirve de poco si después el coche tarda una eternidad en recargar. Por eso, cada vez es más importante encontrar el equilibrio entre consumo, velocidad de carga y eficiencia real en carretera.
Un estudio realizado por el portal francés Automobile-Propre ha analizado más de 80 coches eléctricos para responder precisamente a esa pregunta: ¿qué modelos permiten viajar más rápido en un trayecto largo? Para ello se ha utilizado un recorrido de 500 kilómetros por autopista, manteniendo velocidades legales y calculando también el tiempo perdido en las paradas de carga.
El resultado deja algunas sorpresas importantes. El tiempo medio total para completar esos 500 kilómetros ha sido de 5 horas y 7 minutos, incluyendo las recargas. Eso significa unos 47 minutos adicionales respecto al tiempo puro de conducción.
Sin embargo, las diferencias entre modelos son enormes. Mientras algunos apenas necesitan una parada corta, otros obligan a realizar varias recargas largas que disparan el tiempo de viaje.
Las plataformas de 800 voltios dominan los viajes largos
Los coches eléctricos más rápidos en carretera tienen algo en común: la mayoría utilizan arquitecturas de 800 voltios. Esta tecnología permite mantener potencias de carga muy elevadas durante más tiempo, reduciendo muchísimo las paradas.
El gran ganador de la comparativa ha sido el Mercedes CLA 250+, capaz de completar el recorrido en solo 4 horas y 28 minutos. Muy cerca quedan el Porsche Taycan y el Lucid Air Grand Touring, ambos alrededor de las 4 horas y media.
Lo más llamativo es que estos modelos prácticamente podrían completar los 500 kilómetros sin detenerse si se exprimiera la batería hasta el final. En condiciones reales, una sola parada muy corta es suficiente.
También destacan el Audi A6 Avant e-tron, el Smart #5 y el XPeng G6 actualizado, todos capaces de mantenerse cerca de las 4 horas y 35 minutos totales.
Pero no todo depende de los famosos 800 voltios. Algunos modelos con arquitectura de 400 voltios han demostrado que una buena eficiencia puede compensar una carga más lenta. Ahí aparecen coches como el DS Nº8 o el Tesla Model 3 Gran Autonomía, que consiguen tiempos excelentes gracias a sus bajos consumos y elevada autonomía real en autopista, a pesar de que luego en la carga aflojen algo respecto a los 800V.
El Tesla Model Y Gran Autonomía también firma un resultado muy sólido con 4 horas y 43 minutos, mientras que el nuevo KIA EV4 Long Range sorprende especialmente. A pesar de anunciar una potencia de carga máxima relativamente modesta sobre el papel, consigue completar el trayecto en 4 horas y 45 minutos, igualando a modelos bastante más caros y sofisticados.
La clave está en que no basta con anunciar muchos kW de carga pico. Lo realmente importante es mantener una curva de carga estable y tener un consumo contenido en autopista.
Los compactos y urbanos siguen penalizados en viajes largos
En la zona media de la clasificación aparecen muchos SUV familiares y compactos eléctricos modernos. Modelos como el Skoda Elroq 85, el KIA EV3, el Renault Scenic E-Tech o el MG4 Long Range logran tiempos cercanos a las 5 horas, algo perfectamente razonable para viajar por España con comodidad.
Aquí también se demuestra que algunos coches aprovechan mucho mejor sus baterías que otros. Por ejemplo, el MG S5 EV consigue prácticamente el mismo tiempo de viaje que el MG4 con batería de 77 kWh pese a tener menos capacidad, gracias a una carga más eficiente.
En cambio, otros modelos decepcionan sobre el papel. El Peugeot e-3008, por ejemplo, no consigue sacar partido a su mayor autonomía homologada debido a unas recargas menos competitivas de lo esperado. Con 5 horas y 11 minutos, no supera significativamente a su hermano menor, el Peugeot e-308 (5 horas y 13 minutos). Un modelo más pequeño, barato y con menor batería.
Como era de esperar, donde sí aparecen las mayores limitaciones para grandes viajes es en los urbanos y modelos pequeños. Coches como el Hyundai Inster, el Renault 4 E-Tech, el Jeep Avenger o el Fiat 500e necesitan muchas más paradas y tiempos de carga bastante superiores.
En algunos casos, además, las altas temperaturas de las baterías terminan reduciendo la potencia de carga tras varias recargas rápidas consecutivas, algo que penaliza especialmente en viajes largos de verano como los que muchos conductores hacen en España.
Pero aquí también hay grandes diferencias, y, por ejemplo, vemos como el FIAT 500e necesita nada menos que 6 horas y 11 minutos para completar el viaje, por las 5 horas y 16 minutos del Peugeot e-208. Casi una hora más para el italiano.
La conclusión del estudio es bastante clara. Para viajar con una experiencia comparable a un coche de combustión, un coche eléctrico necesita actualmente unos 600 kilómetros WLTP, una batería cercana a los 85 kWh y tiempos de carga del 10 al 80% alrededor de los 25 minutos.
Con esas cifras, las diferencias reales frente a un modelo térmico son ya mínimas en viajes largos por autopista, mientras que el resto tampoco están muy lejos demostrando que no hace falta gastar demasiado para viajar con cierta comodidad con un coche eléctrico.
