Renault 5 vs Volkswagen ID. Polo: comparamos su autonomía, equipamiento y precio
Tras la apertura del configurador online del nuevo Volkswagen ID. Polo en España, hemos decidido comparar sus prestaciones, equipamientos y precios con los del modelo que está llamado a convertirse en su principal rival: el Renault 5, actual líder europeo del segmento B eléctrico.
Volkswagen ha abierto el configurador español del nuevo ID. Polo, su nuevo y flamante utilitario eléctrico para atacar el segmento B, una categoría dominada a día de hoy con puño de hierro por el Renault 5. Por el momento, no están disponibles ni la terminación de acceso Match ni la batería LFP de 37 kWh, dos opciones que se añadirán a la gama a lo largo del verano.
Hasta nuevo aviso, los clientes pueden elegir entre el acabado intermedio Life o el superior Style, ambos asociados a la batería NCM de 52 kWh, la cual le proporciona una autonomía de 449 km WLTP. Por lo tanto, podemos compararlo con el Renault 5 'autonomía confort', que también equipa un pack NCM de 52 kWh de capacidad, si bien en este caso la autonomía se queda en 416 km WLTP.
Un punto en el que ambos modelos se diferencian es en la potencia de sus motores: mientras que el R5 rinde 150 CV (110 kW), el ID. Polo llega a los 211 CV (155 kW). Esto se deja notar en sus prestaciones, con un 0-100 km/h en 8 segundos para el francés y en 7.1 segundos para el alemán. La velocidad máxima es de 150 y 160 km/h respectivamente. En cuanto a la carga, el Renault llega a un pico de 100 kW (15-80% en 30 minutos) y su competidor a 105 kW (10-80% en 24 minutos).
El R5 'autonomía confort' puede asociarse a los niveles de acabado Evolution (29.674 euros), Techno (31.584 euros), Iconic (33.494 euros) y Roland-Garros (34.926 euros). En el caso del Volkswagen, el Life cuesta 30.705 euros y el Style 34.205 euros. Estas tarifas no incluyen las ayudas del Plan Auto+, el CAE (Certificado de Ahorro Energético) ni el descuento por financiar.
La terminación Life del Volkswagen equivale a la Techno del Renault
El ID. Polo Life está mejor equipado que el R5 Evolution, pues este último carece de elementos como el control de crucero adaptativo, cámara de marcha atrás, cargador inalámbrico para smartphones, retrovisores exteriores con plegado eléctrico y calefacción, retrovisor interior electrocrómico o llantas de aleación, que sí están incluidos en su rival.
Todos ellos sí que se encuentran en el R5 Techno, que tiene una dotación equivalente a la del ID. Polo Life; eso sí, es casi 900 euros más caro que el germano. No está claro si la futura versión Match podrá asociarse al conjunto de 211 CV+52 kWh; de ser así, probablemente sea algo más barata que el R5 Evolution.
Aunque todavía es pronto para comparar sus variantes de acceso, Volkswagen ha confirmado varios puntos fundamentales del modelo de 37 kWh: se podrá asociar a dos niveles de potencia (116 y 135 CV), ofrecerá hasta 329 km WLTP de autonomía, incluirá de serie la carga rápida en corriente continua a 90 kW (10-80% en 23 minutos) y costará menos de 25.000 euros antes de ayudas.
El R5 'autonomía urbana' (motores de 95 y 120 CV, hasta 312 km WLTP de autonomía) no incluye la carga rápida ni siquiera como opción en su acabado de acceso Five (23.821 euros), por lo que hay que irse al Evolution (26.809 euros) para poder recargar a 80 kW (15-80% en 30 minutos).
A nivel de chasis, habría que destacar que el R5 cuenta con un sofisticado eje trasero multibrazo, frente a la barra de torsión del ID. Polo. Ambos son de tracción delantera y disponen de sistemas de frenado one-box con discos delante y atrás. El Volkswagen es más largo (4.05 metros) que el Renault (3.92 metros), lo que repercute tanto en la habitabilidad como en el maletero (441 litros para el primero y 277 litros para el segundo).
