Un equipo de la Universidad tecnológica de Nanyang, Singapur, han presentado un interesante avance que nos permite asomarnos a un futuro muy prometedor para la tecnología las baterías para coches eléctricos.
Se trata de una batería de dióxido de titanio, que soluciona dos de los principales problemas de esta tecnología. La primera tal vez la más acuciante para los coches eléctricos, la velocidad de carga. En la actualidad mediante un punto de recarga rápida, un coche eléctrico necesita unos 30 minutos para alcanzar el 80% de su carga.
La propuesta de este equipo reduce el tiempo hasta apenas dos minutos para alcanzar el 70% de carga. Una cifra que permitiría a los vehículos eléctricos acercarse de forma importante a los tiempos logrados por los modelos con motor de combustión durante su repostaje.
El otro aspecto que preocupa al comprador de un coche eléctrico, es la duración de su batería. Según los creadores de este diseño, una batería con esta tecnología debería durar al menos 10.000 ciclos o como indican en la nota de prensa, unos 20 años de uso medio.
La explicación la encontramos en la sustitución del grafito usado en las baterías de litio convencionales por un gel de dióxido de titanio. Un elemento que como vemos, permitirá reducir los tiempos de carga, y alargar la vida útil de las baterías.
A estas dos interesantes características, el equipo de diseño añade otro beneficio en usar esta tecnología. El ánodo de dióxido de titanio es más fácil de fabricar que el grafito convencional, ya que no requiere aditivos para unir el material del ánodo. Esto significa que además de recargar mucho más rápido, y contar con una vida útil mucho más larga, las baterías de óxido de titanio podrían ser incluso más baratas.
Como casi siempre en este tipo de desarrollos, la parte negativa es que todavía está en una fase temprana de desarrollo. A pesar de esto, parece que ya hay al menos un fabricante que ha invertido para asegurarse poder utilizar esta tecnología en caso de que las próximas pruebas determinen que está lista para llegar al mercado.
Fuente | NTU
Y quien es ese fabricante? Tesla o byd?
jeje pues va a ser cierto eso que dicen que en forococheselectricos no hay noticia en la que no aparezca la palabra “Tesla”
Por algo será…
Creo que la cosa está entre Pascual y Puleva. Si parece una leche enriquecida con vitamina A, D y E…
Un momento, me dicen que Mercadona también está interesada. Bufff como va a estar el tema de reñido…
Pinta muy bien de forma teorica, el problema que el titanio es uno de los materiales mas caros de obtener y es algo limitado (aunque el proceso u origen de este material no lo tengo claro como si el de otros ).
Por ejemplo se usa para aeronaves espaciales y alabes de fans de motores a reaccion y de los alabes me dijeron un precio una vez y me quede a cuadros porque era astronomico.
Imagino que la cantidad es absurda la empleada o necesaria o que ese dioxido u oxido de titanio se podria incluso obtener del residuo que genera este para su creacion para otras cosas.
Pero en una produccion a gran escala es el Silicio , carbono o grafeno los unicos que cuentan con una posibilidad realista de precio a la baja y de produccion por millones anualmente.
Pero si , la verdad que seria bonito cargas de tan poco tiempo y 20 años de duracion de bateria, eso no lo niego.
El titanio es abundante. El coste es por su dificil transformación de su forma natural “óxidos” a metal puro.
Sin embargo, todo depende de la proporción dentro de la batería, no tiene porque suponer un gasto total demasiado grande.
Lo bueno es que al no ser escaso, no tiene problemas de escalabilidad (que a medida que se implanten tienda a subir de precio por “falta de material” en vez de bajar de precio por mejoras de eficiencia en los procesos en grandes volúmenes).
Te vas a Bilbao y le quitas el recubrimiento al Guggenheim y tienes titanio para bastantes baterías (broma).
Por el titanio no va a ser el problema.
El problema vendrá como dicen más abajo de la densidad energética. Habrá que mejorarla seguro, porque si no ya estarían fabricando baterías como locos.
Bueno, pero es un tiro más a puerta y al final llega el gol.
El Oxido de titanio es muy barato y abundante. La pintura blanca de las paredes es oxido de titanio.
La mayor parte de las cosas que veas de color blanco, desde plasticos a pasta de dientes contienen oxido de titanio.
Se produce varios millones de toneladas anuales de dioxido de titanio.
La pantalla física de las cremas solares es óxido de Tit… Maldita sea ¡SOMOS BATERÍAS ANDANTES!
De hecho comenta el autor del artículo que estas baterías serían más baratas.
De todas formas, a ver si alguno de estos avances que comunican cada cierto tiempo consiguen llevarlo pronto a producción real.
¡¡Pues vaya novedad!! Este tipo de batería parece una variante de otras que existen hace mucho tiempo, como son las “supercharger” de Toshiba, tambíen con ánodo de oxido de titanio (LTO), capaces de cargarse en 5 minutos y más de 10.000 ciclos de vida garantizados. El único problema que presentan es una densidad energética baja, no pasan de 90 Wh/kg, por lo que no tienen gran interés para EV´s.
Puede que la densidad no sea muy alta, pero si la batería es “barata”, es factible usar una batería grande (y pesada) por un coste “asumible”.
Hola, el dióxido de titanio es bastante barato, de hecho se utiliza como pigmento blanco para la mayoría de las pinturas.
Gracias por ponerme al dia , la verdad que dan ganas de montar un centro de I+D que entre los tertulianos que somos y los aportes de cada uno algo sacariamos jaja .(y si hablaba del metal puro , es que vale un quintal xD, eso es como el oro practicamente).
Sabemos si produce contaminacion su extraccion? o su uso? algun tipo de cancer asociado? posibilidad de reciclaje ?
Pero ya veo porque no se aplica por la densidad energetica, pero vamos el carbono, grafeno y el silicio creo que estan bastante bien para las baterias y van con mejores avances al respecto , pero creo que no las veremos hasta casi la tercera generacion con composiciones que abandonen el caro Litio .
ME quedo con las baterias de carbon de japanpowerplus. Cargas el 20 veces mas rapidas, con la utilizacion del 100% de la capacidad. Sin calentamientos y con capacidades similares a las de LG en 2016. Quien da mas?
Pues no sabia que el titanio era tan asequible, lo primero que pense “seran carisimas”. El problema es que si tienen poca densidad…Vamos que con menos densidad que las que ya tenemos no hay nada que hacer.
El Tiº es el carísimo, el metal. El óxido lo tienes hasta en la sopa.
Esta noticia se parece a la de que los celulares se cargen en 30 segundos, no puede haber una sistema tan absurdo, no entieden la enorme cantidad de corriente que se necesitaria y los enormes cables para transmitirla, sin contar el calor que produce. 15 minutos seria bastante exigente pero posible, ademas uno pasa minimo 10 minutos en la gasolinera.
15 minutos para 200 kms, por ejemplo, me parece razonable.
La idea sería: Cargar en el garaje todas las noches. 8 horas o las que sean.
Sólo cuando te vas a quedar tirado o si vas de viaje, cada dos horas de viaje, “zambombazo” de e- en la gasolinera, que sí que tiene la instalación pertinente para cargar 20 -24 Kw·h en 15 minutos. Obviamente, con el correspondiente pago al gasolinero.
Para meterle 25kWh en 15 minutos “sólo” necesitas algo más de 100kW en el enchufe. Digo “sólo” porque Tesla ya tiene supercargadores de 130 (?) así que el sistema sería factible. El problema es que los inversores, transformadores y baterías sean capaces de aceptar semejante “chute”.
Yo ya lo he dicho en infinidad de ocasiones: Dadme 300 kms REALES de autonomía en autopista (ó 280) y cargadores que me llenen la pila en media hora. Y me compro uno de cabeza.
Opino igual que Reboot. Es más que suficiente para miles de personas (es más que raro hacer 300km todos los días… Y no parar ni media hora pa poder recargar).