Estos 8 coches eléctricos se han hundido de precio en España: algunos ya cuestan menos de la mitad

Comprarse un coche eléctrico de segunda mano es una de las mejores decisiones del momento, ya que permite acceder a un coche eficiente, con bajos costes operativos, divertido de conducir y en muchos casos con beneficios para circular o aparcar en muchas ciudades. Además, el mercado español de coches eléctricos de segunda mano está avanzando según aumenta la competencia por la entrada en el mercado de las unidades de leasing y renting de 2021 y 2022, lo que eleva la presión a los vendedores y baja precios.

La caída de precios no significa necesariamente que estos coches se hayan quedado anticuados. Siguen ofreciendo buenas prestaciones, autonomías suficientes para la mayoría de los usuarios y unas baterías que todavía pueden tener muchos años de servicio por delante. El problema está en que la llegada constante de modelos nuevos, con mejores autonomías y precios cada vez más ajustados, ha cambiado por completo lo que los compradores están dispuestos a pagar por un coche usado.

Para este análisis hemos tomado como referencia precios que actualmente se pueden encontrar en el mercado español, buscando especialmente unidades de los años que aparecen en el artículo original. Las cifras pueden variar bastante en función del kilometraje, el acabado, el estado de la batería y el vendedor, pero sirven para hacerse una idea bastante clara de hasta dónde ha llegado la depreciación.

¿Por qué los coches eléctricos pierden tanto valor?

Hay una primera razón bastante evidente: la tecnología está avanzando mucho más rápido que hace unos años. Un coche eléctrico que en 2021 o 2022 parecía tener una tecnología de vanguardia puede encontrarse hoy con rivales nuevos que ofrecen más autonomía, cargas más rápidas y mejores sistemas multimedia por un precio similar. Y sin tantos pitidos como traen hoy en día los coches nuevos.

Esto afecta especialmente a modelos que fueron lanzados durante la primera gran oleada de coches eléctricos. El Volkswagen ID.3 es un buen ejemplo. Las primeras unidades llegaron con una tecnología que Volkswagen consideraba suficiente para competir en el mercado europeo, pero posteriormente han aparecido nuevas versiones con baterías diferentes, más potencia de carga y sistemas multimedia mejorados.

La segunda razón tiene que ver con el aumento de la oferta de coches usados. Muchos coches eléctricos que se vendieron mediante contratos de financiación o arrendamiento durante los años de mayor crecimiento están llegando ahora al mercado de ocasión. Esto aumenta la competencia entre vehículos similares y obliga a los vendedores a ajustar sus precios.

Y hay una tercera cuestión que tampoco conviene olvidar: el precio de los coches eléctricos nuevos ha bajado considerablemente en determinados segmentos. La llegada de fabricantes chinos, las campañas comerciales de las marcas tradicionales y una competencia mucho más fuerte han reducido la distancia entre algunos coches nuevos y usados.

Para quien compra, la situación resulta curiosa. Un coche eléctrico de tres o cuatro años puede haber perdido una parte enorme de su valor original y, sin embargo, seguir siendo perfectamente válido para el día a día. La depreciación puede ser mala noticia para su primer propietario, pero se convierte en una oportunidad para el segundo.

Ocho coches eléctricos que ahora merecen una mirada

1. Volkswagen ID.3: la depreciación convierte al compacto eléctrico en una opción interesante

El Volkswagen ID.3 es probablemente uno de los ejemplos más claros de cómo ha cambiado el mercado. Una unidad de 2022 con batería grande podía situarse originalmente en una zona de precios cercana a los 48.000 euros en función del acabado y el equipamiento. Hoy encontramos en España unidades de ese año por alrededor de 20.000 euros, aunque normalmente con un kilometraje considerable. Actualmente se puede encontrar, por ejemplo, un ID.3 Pro S Life de 77 kWh de 2022 por 20.350 euros y con algo más de 100.000 kilómetros. También aparecen unidades de 2021 con unos 34.500 kilómetros por 21.500 euros.

Eso supone que algunas unidades han perdido aproximadamente la mitad o incluso más de su valor inicial, dependiendo del acabado y del kilometraje. Y aquí está lo interesante: el ID.3 sigue siendo un coche perfectamente válido como compacto familiar. Sus 204 CV, la posibilidad de contar con una batería de 77 kWh y una buena habitabilidad interior hacen que no parezca un coche antiguo cuando se conduce.

El principal punto que conviene revisar son las primeras unidades. El sistema multimedia de los primeros ID.3 recibió bastantes críticas por su funcionamiento y Volkswagen introdujo mejoras posteriormente. Por eso, si la diferencia de precio no es demasiado grande, es preferible buscar una unidad actualizada y comprobar que haya recibido todas las campañas y actualizaciones correspondientes.

2. Hyundai Ioniq 5: tecnología de 800 voltios por mucho menos dinero

El Hyundai Ioniq 5 es probablemente uno de los casos más interesantes. Su diseño sigue pareciendo actual, el habitáculo es muy espacioso y su plataforma de 800 voltios continúa siendo una de sus grandes bazas frente a muchos coches nuevos.

En el mercado español aparecen actualmente unidades de 2022 con la batería de 73 kWh por unos 25.900 euros, mientras que otras se sitúan alrededor de 28.000-29.000 euros. Una unidad de 2022 con 73 kWh, 218 CV y unos 79.000 kilómetros aparece por 25.900 euros, mientras que otra con 74.000 kilómetros se ofrece por 27.990 euros.

Teniendo en cuenta que determinadas versiones del Ioniq 5 se movían en torno a los 47.000 euros cuando eran nuevas, estamos hablando de una reducción de precio cercana al 45%, aunque la cifra exacta depende mucho del acabado.

Su gran ventaja sigue siendo la recarga. La arquitectura de 800 voltios permite aprovechar cargadores rápidos de elevada potencia y realizar viajes largos con bastante comodidad. También dispone de función V2L, que permite utilizar la energía almacenada en el coche para alimentar dispositivos externos.

La recomendación es clara: si se va a utilizar para viajar, merece la pena buscar una unidad con la batería grande. Las versiones iniciales de menor capacidad tienen una autonomía más limitada y, teniendo en cuenta la diferencia de precio actual, la batería grande resulta mucho más interesante.

3. Skoda Enyaq: mucho espacio y precios que empiezan a ser difíciles de ignorar

El Skoda Enyaq es otro de esos coches que han sufrido una depreciación importante pese a seguir siendo una alternativa muy práctica. Su enorme habitáculo, su maletero de 585 litros y su planteamiento familiar hacen que todavía tenga mucho sentido como coche eléctrico usado.

En España ya se encuentran unidades de 2022 con batería de 58 kWh desde 22.500 euros. Es el caso de un Enyaq iV 60 de 180 CV con 73.416 kilómetros. Las versiones con batería de 77 kWh son más caras, pero también ofrecen una autonomía y unas posibilidades de uso muy superiores.

Tomando como referencia un precio nuevo cercano a los 43.000 euros para las versiones equivalentes, la depreciación puede acercarse al 48% en las unidades más económicas. Y precisamente aquí aparece una de las claves de esta compra: el Enyaq no necesita ser especialmente rápido ni deportivo para resultar interesante.

La llegada del Skoda Elroq también ha cambiado las reglas del juego. El nuevo modelo tiene un tamaño más compacto y tecnología más reciente, pero el Enyaq continúa teniendo una ventaja importante: es más grande y ofrece un planteamiento mucho más familiar.

4. Fiat 500e: uno de los urbanos que más ha bajado de precio

El Fiat 500e es un caso diferente. No pretende ser un coche para recorrer cientos de kilómetros por autopista, sino un pequeño eléctrico urbano con un diseño que continúa siendo uno de sus principales argumentos.

Y precisamente por eso su depreciación resulta especialmente interesante. En España ya se pueden encontrar unidades de 2021 con batería de 42 kWh y 118 CV por alrededor de 16.000 euros. Una unidad 3+1 de 2021 con 25.000 kilómetros aparece actualmente por 15.900 euros, mientras que también hay unidades de 2024 con pocos kilómetros por debajo de 18.000 euros.

Si tomamos como referencia los más de 36.000 euros que podía alcanzar una unidad bien equipada, la depreciación supera fácilmente el 50% en determinados ejemplares.

La elección de batería es importante. La versión de 24 kWh resulta suficiente para un uso exclusivamente urbano, pero la de 42 kWh es claramente más interesante para quien quiera utilizar el coche también en carretera. Sus alrededor de 300 kilómetros de autonomía homologada permiten afrontar desplazamientos cotidianos con mucha más tranquilidad.

5. Hyundai Kona Electric: uno de los grandes tapados del mercado de ocasión

El Hyundai Kona Electric nunca ha tenido el protagonismo de otros modelos, pero precisamente eso puede jugar a su favor ahora. La generación anterior continúa ofreciendo una combinación bastante interesante de tamaño, autonomía y consumo.

En España hay actualmente unidades de 2022 con batería de 64 kWh y 204 CV por unos 22.000-23.000 euros. Una unidad Kona EV Maxx de 2022 con 67.914 kilómetros aparece por 22.290 euros, mientras que otra con 51.800 kilómetros se ofrece por 22.900 euros.

Frente a los aproximadamente 39.590 euros que podía costar nuevo, la reducción se acerca al 44% en estos ejemplos. No es el 52% que podía encontrarse en algunos mercados europeos, pero sigue siendo una depreciación considerable.

La batería de 64 kWh permite alcanzar alrededor de 450 kilómetros de autonomía WLTP en determinadas versiones. Además, el tamaño exterior es relativamente contenido, lo que hace que el Kona resulte cómodo para ciudad sin renunciar a una autonomía suficiente para viajar.

Eso sí, antes de comprar una unidad de los primeros años hay que comprobar su historial de campañas y revisiones de la batería. No es un motivo para descartarlo, pero sí un punto que conviene verificar.

6. BMW iX3: un SUV premium que ha perdido una cantidad enorme de dinero

Aquí encontramos uno de los casos más llamativos. El BMW iX3 llegó al mercado con un precio elevado, pero la evolución posterior de la gama eléctrica de BMW ha hecho que sus primeras unidades hayan sufrido una depreciación especialmente fuerte.

En España ya aparecen BMW iX3 de 2022 por menos de 30.000 euros. Una unidad de 2022 con batería de 80 kWh, 286 CV y 109.467 kilómetros se ofrece por 27.850 euros, mientras que unidades posteriores y con menos kilómetros pueden situarse cerca de los 40.000 euros. El precio medio anunciado para el iX3 ronda actualmente los 39.418 euros debido a que también incluye ejemplares mucho más recientes.

Si se compara una unidad de 2022 con un precio original próximo a los 74.000 euros, la depreciación de los ejemplares más baratos puede superar el 60%. Es una cifra espectacular para un SUV premium que todavía conserva 286 CV y una autonomía homologada de alrededor de 460 kilómetros.

La contrapartida es que el antiguo iX3 utiliza una plataforma compartida con el X3 de combustión y no dispone de la arquitectura de 800 voltios de los BMW eléctricos más modernos. La potencia máxima de carga también es más limitada.

Pero si el objetivo es conseguir un SUV premium con mucha potencia y un buen nivel de acabado por menos de 30.000 euros, merece la pena ponerlo en la lista.

7. Genesis G80 Electrified: el gran desconocido...de momento

El Genesis G80 Electrified es probablemente el modelo más exótico de esta selección. La berlina eléctrica de la marca premium de Hyundai ofrece 370 CV, tracción integral, batería de 87,2 kWh y arquitectura de 800 voltios.

Aquí hay que hacer un inciso, y es que Genesis todavía no está en España, aunque lleva unos años en Europa. Pero los rumores de su apertura en nuestro país se han intensificado, y todo hace indicar que se producirá entre finales de este año o principios del próximo, por lo que si encontramos una unidad de ocasión en Europa, luego tendremos servicio técnico en España.

Genesis tiene una gama muy interesante en lo eléctrico, son básicamente Hyundai con una propuesta premium, pero su problema no ha sido tanto el producto como la falta de presencia de Genesis en muchos mercados europeos y el desconocimiento en aquellos donde si opera. La marca todavía tiene una red comercial mucho más pequeña que BMW, Mercedes-Benz o Audi, y eso termina penalizando el valor de sus coches usados.

En el mercado europeo se pueden encontrar actualmente unidades de 2022 por alrededor de 46.000-48.000 euros, aunque la oferta es muy reducida. Hay ejemplares de 2022 con 25.000 kilómetros por unos 46.600 euros y unidades posteriores con certificaciones del estado de la batería por debajo de 48.000 euros.

Partiendo de precios nuevos próximos a los 90.000 euros en configuraciones muy equipadas, la depreciación puede acercarse al 50%.

También tenemos al GV60, que es un SUV hermanado con el Ioniq 5, pero con un diseño diferente y un interior premium. Un modelo que costaba más de 60.000 euros en su lanzamiento, y que podemos encontrar por debajo de los 28.000 euros en mercados como Alemania.

Aquí hay que hacer una advertencia importante para el comprador español: no es una compra tan sencilla como un Hyundai, un Volkswagen o un BMW. La disponibilidad de unidades y el servicio posventa deben comprobarse antes de dar el paso. A cambio, se consigue una berlina de lujo con unas prestaciones y una tecnología de carga que siguen siendo muy competitivas.

8. Peugeot e-208: un urbano que ya se puede comprar por mucho menos

El Peugeot e-208 completa esta lista y probablemente sea uno de los modelos más fáciles de recomendar para quien busque un coche eléctrico pequeño.

En España aparecen actualmente unidades de 2022 por unos 16.000 euros, e incluso hay ejemplares de 2020 y 2021 que bajan de esa cifra. Una unidad de 2022 con 17.163 kilómetros se ofrece por 16.495 euros, mientras que también aparecen unidades de 2020 desde 12.990 euros.

Frente a un precio de lanzamiento que podía rondar los 38.000 euros con determinados acabados y equipamiento, la pérdida de valor puede superar el 55% y acercarse al 60% en algunas unidades.

El e-208 original utilizaba una batería de 50 kWh y ofrecía una autonomía WLTP cercana a los 340 kilómetros. Su potencia de carga rápida, de hasta 100 kW, no impresiona hoy, pero sigue siendo suficiente para el uso para el que fue concebido.

Además, hay un detalle importante: hay que comparar muy bien un e-208 usado con las ofertas de unidades nuevas o de kilómetro cero. La fuerte competencia en el segmento de los urbanos eléctricos ha hecho que algunas unidades nuevas puedan acercarse peligrosamente al precio de determinados ejemplares usados.

La depreciación, de un vistazo

Las cifras son orientativas y comparan precios nuevos aproximados de las versiones citadas con ejemplos actuales del mercado de ocasión español. No representan una tasación oficial, ya que el kilometraje, el acabado, el estado de la batería y el equipamiento pueden cambiar el precio final de forma considerable.

Qué revisar antes de comprar un coche eléctrico usado

La depreciación es tentadora, pero no debería ser el único criterio. En un coche eléctrico usado hay un elemento que merece una atención especial: el estado de la batería.

El estado de salud de la batería, conocido habitualmente como SOH, permite saber qué capacidad conserva respecto a cuando era nueva. Un valor del 95% significa que la batería mantiene aproximadamente el 95% de su capacidad original. Cuanto más próximo esté ese dato al 100%, mejor, aunque una cierta pérdida con el paso de los años y los kilómetros es completamente normal.

Por eso resulta recomendable solicitar un informe de batería antes de comprar. Si el vendedor no puede facilitarlo, una revisión independiente puede ser dinero muy bien invertido, especialmente en un coche que ya tiene varios años.

También conviene comprobar qué sistema de carga rápida utiliza el coche. Los modelos europeos actuales utilizan principalmente CCS, mientras que algunos eléctricos más antiguos, como el Nissan Leaf, recurren a CHAdeMO. Para quien haga viajes frecuentes, esta diferencia puede terminar siendo bastante importante.

Y no hay que olvidarse de las campañas de revisión. Antes de cerrar la operación conviene comprobar que todas las llamadas a revisión y actualizaciones del fabricante se hayan realizado. En algunos modelos eléctricos de las primeras generaciones se corrigieron problemas mediante actualizaciones de software o intervenciones sobre determinados componentes.

¿Comprar usado o nuevo?

La respuesta depende mucho del modelo. En los coches eléctricos más pequeños, la diferencia entre una unidad usada y una nueva puede ser relativamente pequeña debido a las promociones actuales. En esos casos, un Peugeot e-208 o un Fiat 500e usado debe compararse siempre con las ofertas de unidades nuevas y de kilómetro cero.

La situación cambia cuando hablamos de modelos de mayor tamaño. Un Volkswagen ID.3, un Hyundai Ioniq 5, un Skoda Enyaq o un BMW iX3 pueden ofrecer mucho más sentido económico como coches usados que cuando fueron nuevos.

Y esa es precisamente la gran paradoja del mercado eléctrico en 2026. Para quien compró uno de estos coches hace tres o cuatro años, la depreciación puede ser dolorosa. Para quien busca ahora su primer coche eléctrico, en cambio, puede ser una oportunidad extraordinaria.

La tecnología no ha desaparecido porque el coche haya perdido valor. La batería sigue ahí, el motor eléctrico sigue ofreciendo sus prestaciones y los costes de utilización continúan siendo bajos. Lo que ha cambiado es el precio que el mercado está dispuesto a pagar por todo ello.

Por eso, antes de pensar que un coche eléctrico usado ha perdido demasiado valor porque «se ha quedado viejo», conviene mirar cuánto cuesta realmente y qué ofrece por ese dinero. En algunos casos, la depreciación ha sido tan fuerte que el segundo propietario puede acceder hoy a un coche que hace pocos años estaba fuera de su presupuesto.