Volkswagen pone toda la carne en el asador con el ID. Polo y prepara una versión para convencer a los amantes de la gasolina
El nuevo ID. Polo está llamado a convertirse en el primer Volkswagen eléctrico en lucir las icónicas siglas GTI. Pero la marca alemana no planea quedarse ahí, ya que aparentemente se encuentra trabajando en una variante GTI Clubsport todavía más radical y deportiva.
El Volkswagen ID. Polo es el lanzamiento eléctrico más importante de la marca en los últimos años, al menos a nivel europeo. La primera propuesta cero emisiones del fabricante alemán en el segmento B ha tenido el honor de inaugurar el lenguaje de diseño Pure Positive, así como de estrenar un nuevo sistema de nomenclaturas para la familia ID. que recupera nombres ya conocidos por el público.
El utilitario se produce en la planta española de Martorell (Barcelona), donde comparte línea de producción con el CUPRA Raval. Ambos se asientan sobre la plataforma modular MEB+ de tracción delantera, una arquitectura que también podemos encontrar en los Skoda Epiq y Volkswagen ID. Cross, dos B-SUV que, en este caso, se fabrican en Landaben (Navarra).
La llegada del ID. Polo también ha supuesto la discontinuación de la denominación GTX para bautizar a los coches eléctricos más deportivos de la marca. En su lugar, se ha optado por recuperar el icónico apellido GTI. El nuevo ID. Polo GTI comparte sus órganos mecánicos con el Raval VZ, y promete llevar a uno de los hot hatches más icónicos del panorama a la era eléctrica por la puerta grande.
El Volkswagen ID. Polo GTI rinde 226 CV (166 kW) y equipa un diferencial autoblocante electrónico. Puede completar el 0-100 km/h en 6,8 segundos, con una velocidad punta de 175 km/h. Su batería es de tipo NCM (níquel, cobalto, manganeso) y tiene una capacidad de 52 kWh. Su autonomía se sitúa en 424 km WLTP.
El Volkswagen ID. Polo GTI Clubsport será rival del Opel Corsa GSE
En cuanto a la carga, se anuncia una potencia pico de 105 kW en corriente continua, lo que le permite cargarse del 10 al 80% en 24 minutos (su arquitectura eléctrica es de 400 voltios). Los frenos son de disco en ambos ejes; por otro lado, el nivel de retención de la frenada regenerativa se puede regular mediante las levas tras el volante. Además, cuenta con una suspensión adaptativa DCC Sport.
Según informa el medio francés L'Argus, Volkswagen ya está trabajando en una versión todavía más radical del ID. Polo GTI. ¿El objetivo? Competir contra los Lancia Ypsilon HF, Opel Corsa GSE y Peugeot E-208 GTi de Stellantis, que arrojan la friolera de 281 CV (207 kW). Denominada GTI Clubsport, esta variante se convertirá en el nuevo buque insignia de la gama.
Es posible que, más allá de un notable aumento de potencia y una puesta a punto más exigente, este modelo también cuente con un autoblocante mecánico. Este movimiento recuerda al de Alpine con el A290, pues las últimas informaciones apuntan a que se encuentra trabajando en un A290 GTX de 280 CV... si bien en este caso este incremento se logrará mediante la adición de un segundo motor en el eje trasero, lo que le otorgará tracción a las cuatro ruedas, mientras que el Volkswagen seguirá siendo de tracción delantera.
