El fabricante chino BYD ha llegado a un acuerdo con la autoridad de tránsito de Monterey-Salinas para realizar una prueba de la recarga sin cables en sus autobuses eléctricos, un sistema desarrollado por la empresa Wave y la Universidad de Utah, que estará en servicio en la localidad de Long Beach, California.
Según sus desarrolladores, esta tecnología permitirá dar un salto adelante a los vehículos eléctricos al poder eliminar parte de la problemática de los formatos de recarga, además de reducir los riesgos que los puntos tienen en zonas públicas a nivel de vandalismo, un sistema que permite una recarga a una distancia de entre 20 y 25 centímetros, y según sus creadores, ha sido diseñado con los niveles de seguridad más elevados.
Uno de los puntos más calientes de esta tecnología es su eficiencia, y como explican sus diseñadores, esta aumentará o disminuirá según la distancia entre los dispositivos, pero por ejemplo a la distancia máxima recomendada, 25 centímetros, en una recarga de 5 kW la eficiencia ha alcanzado el 90%, una cifra que aumentará según acerquemos el receptor pero que ya resulta aceptable para su uso comercial.
Una de las claves para lograr esta eficiencia es el uso de ferrita, un material que logra que la electricidad no se pierda en forma de calor, y que además se ha logrado reduciendo su precio de forma significativa, siendo en estos momento su coste en torno a los 77 céntimos de euro cada 450 gramos.
Los fabricantes especialmente interesados en el transporte por carretera mediante motores eléctricos, como BYD, son conscientes de que la recarga sin cables e incluso la recarga en movimiento podría ayudar al despegue de la tecnología, algo ha animado a la empresa china a firmar un acuerdo por valor de 10.7 millones de euros para la instalación de dos estaciones de recarga en Long Beach, donde se pondrá a prueba en condiciones reales su funcionamiento.
Ahora sólo queda por esperar los resultados de esta prueba y ver si realmente los sistemas de recarga sin cables están listos para el salto comercial.
Artículos relacionados:
Siemens y Scania siguen evolucionando el sistema de catenaria para vehículos pesados
Fuente | Plugincars
© Foro Coches Eléctricos | Este feed es de uso personal, sí quieres hacer un uso comercial contacta con nosotros.
Creo que este sistema de recarga va a ser el que realmente impulse la implantación del vehículo eléctrico, por su facilidad de uso e instalación.
Lo importante es que este sistema lo implante el gobierno, que sea regulado, pues los sistemas por cables son un verdadero dolor de cabeza, cada fabricante quiere imponer su formato.
Este sistema por induccion si llegara a ser fabricado por una firma independiente y los fabricantes de coches lo adoptan, seria una buena opcion, por ejemplo instalarlos en los semáforos y cada vez que pares 1 minuto recuperas un 5% de la carga, podrías rodar todo el día indefinidamente por la ciudad.
El problema de sistemas sin cables, instalados en carreteras es el como cobras esa electricidad a cada usuario. Y eso, es un grave problema qur ya le paso a Nikola Tesla con el banquero judío J.P. Morgan. Y arruino su carreta.
Creo que seria estacionario, una plaza para cargar y para cobrar ese consumo.
Ya que para hacerlo en carretera tendríamos que tener un gobierno comunista, que la electricidad fuera un bien común.
Aunque yo personalmente prefiero el cableado y enchufe 220V porque es mas barato y facil de conseguir ya que es standar para todos los coches es muy importante.
Luego para las prisas los puntos rapidos.
Con sistemas NFC que identifique al usuario y se le cargue el consumo a la factura domiciliaria.así de simple.
El problema no es cobrar sino que existan puntos de recarga tanto rápidas como semirapidas en los lugares estratégicos. Pagar como si pagas la gasolina o el gasoil tanto consumes tanto pagas ,en efectivo o con tarjeta eso es lo de menos.
Buenos días y buen foro.
O me fallan los ojos o dosis burros. Como se cobra la electricidad ah? Simple pongale un medidor eléctrico a cada autobús. Le cobra mensual como en el consumo casero