Prueba FCE. Reto M-40: test de autonomía a 100 km/h con el Porsche Taycan 4S (Vídeo)

A finales del tercer trimestre de 2019, el mundo entero se encontraba expectante ante el inminente lanzamiento del primer coche eléctrico de Porsche. Nadie sabía bien qué esperar de este automóvil llamado a convertirse en una pieza clave en la historia del fabricante alemán. ¿Qué aspecto tendría? ¿Conservaría el característico tacto deportivo del resto de modelos de la marca? ¿Sería capaz de plantar cara a Tesla?

Poco más de un año después, todas las dudas han quedado despejadas: el Porsche Taycan es un éxito global. Con más de 20.000 unidades vendidas en todo 2020, ya se ha convertido en uno de los principales pilares de la compañía, siendo la antesala de una ambiciosa estrategia de electrificación que continuará en 2022 con el lanzamiento del Porsche Macan eléctrico.

Ubicado en el segmento E, este sedán ejecutivo de 4,96 metros de largo está disponible con dos carrocerías: la ya conocida berlina de cuatro puertas y el recién presentado Cross Turismo, una variante crossover que aúna una carrocería familiar de cinco puertas con diversos elementos de tipo SUV (suspensiones sobreelevadas, protecciones en paragolpes, pasos de rueda y taloneras, etc).

El Taycan sedán a su vez se comercializa en cuatro versiones (Taycan, Taycan 4S, Taycan Turbo y Taycan Turbo S), al igual que ocurre con el Taycan Cross Turismo (Taycan 4 Cross Turismo, Taycan 4S Cross Turismo, Taycan Turbo Cross Turismo y Taycan Turbo S Cross Turismo). Aunque la mecánica de las versiones 4S, Turbo y Turbo S es idéntica en ambas carrocerías, las variantes de acceso difieren: mientras que el Taycan es tracción trasera, el Taycan 4 Cross Turismo dispone de tracción total.

Por otro lado, también habría que señalar que el Taycan se ofrece con dos packs de baterías diferentes: la Performance Battery de 79,2 kWh (71 kWh de capacidad útil) y la Performance Battery Plus de 93,4 kWh (83,7 kWh de capacidad útil). Todos los Taycan Cross Turismo, así como los Taycan Turbo y Taycan Turbo S, equipan de serie la Performance Battery Plus.

Los Taycan y Taycan 4S llevan de serie la Performance Battery, si bien opcionalmente puede elegirse la Performance Battery Plus. Los modelos con el pack de 93,4 kWh pueden cargar a un máximo de 270 kW en corriente continua, mientras que los de 79,2 kWh se quedan en 225 kW. La gama queda compuesta de la siguiente forma:

  • Taycan (79,2 kWh): 408 CV (300 kW), autonomía de 431 km WLTP, precio desde 85.710 euros
  • Taycan (93,4 kWh): 476 CV (350 kW), autonomía de 484 km WLTP, precio desde 91.530 euros
  • Taycan 4S (79,2 kWh): 530 CV (390 kW), autonomía de entre 335 y 408 km WLTP, precio desde 109.063 euros
  • Taycan 4S (93,4 kWh): 571 CV (420 kW), autonomía de entre 389 y 464 km WLTP, precio desde 114.677 euros
  • Taycan Turbo: 680 CV (500 kW), autonomía de entre 383 y 452 km WLTP, precio desde 156.374 euros
  • Taycan Turbo S: 761 CV (560 kW), autonomía de entre 390 y 416 km WLTP, precio desde 190.254 euros
  • Taycan 4 Cross Turismo: 476 CV (350 kW), autonomía de entre 389 y 456 km WLTP, precio desde 95.995 euros
  • Taycan 4S Cross Turismo: 571 CV (420 kW), autonomía de entre 388 y 452 km WLTP, precio desde 114.508 euros
  • Taycan Turbo Cross Turismo: 680 CV (500 kW), autonomía de entre 395 y 452 km WLTP, precio desde 157.826 euros
  • Taycan Turbo S Cross Turismo: 761 CV (560 kW), autonomía de entre 388 y 419 km WLTP, precio desde 191.706 euros

En ForoCochesEléctricos hemos tenido la suerte de poder probar el que probablemente sea el modelo más equilibrado de la gama Taycan: el 4S sedán con la Performance Battery Plus. Y, al igual que venimos haciendo con otros coches eléctricos desde principios de año, lo hemos sometido a una serie de pruebas estandarizadas para descubrir su rendimiento en condiciones reales.

El primer test al que enfrentamos a la llamativa unidad en color Blanco Carrara con llantas negras que nos cedió Porsche fue nuestro Reto en la M-40. Como recordaréis, esta prueba consiste en dar una vuelta completa a la conocida circunvalación de Madrid a una velocidad constante de 100 km/h. Este recorrido cubre una distancia aproximada de 60 km.

El objetivo del Reto en la M-40 es calcular de la forma más realista posible la autonomía que lograría el coche en las condiciones descritas con anterioridad. En el caso concreto del Porsche Taycan 4S, circulamos en todo momento con el modo de conducción Normal seleccionado (también dispone de un modo Range que prioriza el uso del motor delantero y limita la velocidad a 100 km/h para maximizar el alcance; así como de los modos Sport y Sport Plus, que buscan extraer las máximas prestaciones del conjunto mecánico).

El climatizador se mantuvo conectado en todo momento a 22ºC, mientras que la temperatura ambiente durante el transcurso de la prueba fue de 18ºC. Iniciamos nuestro recorrido con un 73% de carga, y tras cubrir un total de 62,2 km a una velocidad constante de 98 km/h, llegamos a nuestro destino con un 60% de batería restante.

El consumo del coche fue de 18,9 kWh a los 100 km, lo que nos daría una autonomía real de unos 443 km por carga a 100 km/h. Estas cifras son bastante buenas para un modelo de corte deportivo como el Porsche Taycan 4S, sobre todo si tenemos en cuenta que circulando con el modo Range seguramente habríamos logrado reducir todavía más el consumo.

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