Prueba FCE. Reto M-40: test de autonomía a 100 km/h con el Porsche Taycan 4S (Vídeo) | forococheselectricos

Prueba FCE. Reto M-40: test de autonomía a 100 km/h con el Porsche Taycan 4S (Vídeo)


A finales del tercer trimestre de 2019, el mundo entero se encontraba expectante ante el inminente lanzamiento del primer coche eléctrico de Porsche. Nadie sabía bien qué esperar de este automóvil llamado a convertirse en una pieza clave en la historia del fabricante alemán. ¿Qué aspecto tendría? ¿Conservaría el característico tacto deportivo del resto de modelos de la marca? ¿Sería capaz de plantar cara a Tesla?

Poco más de un año después, todas las dudas han quedado despejadas: el Porsche Taycan es un éxito global. Con más de 20.000 unidades vendidas en todo 2020, ya se ha convertido en uno de los principales pilares de la compañía, siendo la antesala de una ambiciosa estrategia de electrificación que continuará en 2022 con el lanzamiento del Porsche Macan eléctrico.

Ubicado en el segmento E, este sedán ejecutivo de 4,96 metros de largo está disponible con dos carrocerías: la ya conocida berlina de cuatro puertas y el recién presentado Cross Turismo, una variante crossover que aúna una carrocería familiar de cinco puertas con diversos elementos de tipo SUV (suspensiones sobreelevadas, protecciones en paragolpes, pasos de rueda y taloneras, etc).

El Taycan sedán a su vez se comercializa en cuatro versiones (Taycan, Taycan 4S, Taycan Turbo y Taycan Turbo S), al igual que ocurre con el Taycan Cross Turismo (Taycan 4 Cross Turismo, Taycan 4S Cross Turismo, Taycan Turbo Cross Turismo y Taycan Turbo S Cross Turismo). Aunque la mecánica de las versiones 4S, Turbo y Turbo S es idéntica en ambas carrocerías, las variantes de acceso difieren: mientras que el Taycan es tracción trasera, el Taycan 4 Cross Turismo dispone de tracción total.

Por otro lado, también habría que señalar que el Taycan se ofrece con dos packs de baterías diferentes: la Performance Battery de 79,2 kWh (71 kWh de capacidad útil) y la Performance Battery Plus de 93,4 kWh (83,7 kWh de capacidad útil). Todos los Taycan Cross Turismo, así como los Taycan Turbo y Taycan Turbo S, equipan de serie la Performance Battery Plus.

Los Taycan y Taycan 4S llevan de serie la Performance Battery, si bien opcionalmente puede elegirse la Performance Battery Plus. Los modelos con el pack de 93,4 kWh pueden cargar a un máximo de 270 kW en corriente continua, mientras que los de 79,2 kWh se quedan en 225 kW. La gama queda compuesta de la siguiente forma:

  • Taycan (79,2 kWh): 408 CV (300 kW), autonomía de 431 km WLTP, precio desde 85.710 euros
  • Taycan (93,4 kWh): 476 CV (350 kW), autonomía de 484 km WLTP, precio desde 91.530 euros
  • Taycan 4S (79,2 kWh): 530 CV (390 kW), autonomía de entre 335 y 408 km WLTP, precio desde 109.063 euros
  • Taycan 4S (93,4 kWh): 571 CV (420 kW), autonomía de entre 389 y 464 km WLTP, precio desde 114.677 euros
  • Taycan Turbo: 680 CV (500 kW), autonomía de entre 383 y 452 km WLTP, precio desde 156.374 euros
  • Taycan Turbo S: 761 CV (560 kW), autonomía de entre 390 y 416 km WLTP, precio desde 190.254 euros
  • Taycan 4 Cross Turismo: 476 CV (350 kW), autonomía de entre 389 y 456 km WLTP, precio desde 95.995 euros
  • Taycan 4S Cross Turismo: 571 CV (420 kW), autonomía de entre 388 y 452 km WLTP, precio desde 114.508 euros
  • Taycan Turbo Cross Turismo: 680 CV (500 kW), autonomía de entre 395 y 452 km WLTP, precio desde 157.826 euros
  • Taycan Turbo S Cross Turismo: 761 CV (560 kW), autonomía de entre 388 y 419 km WLTP, precio desde 191.706 euros

En ForoCochesEléctricos hemos tenido la suerte de poder probar el que probablemente sea el modelo más equilibrado de la gama Taycan: el 4S sedán con la Performance Battery Plus. Y, al igual que venimos haciendo con otros coches eléctricos desde principios de año, lo hemos sometido a una serie de pruebas estandarizadas para descubrir su rendimiento en condiciones reales.

El primer test al que enfrentamos a la llamativa unidad en color Blanco Carrara con llantas negras que nos cedió Porsche fue nuestro Reto en la M-40. Como recordaréis, esta prueba consiste en dar una vuelta completa a la conocida circunvalación de Madrid a una velocidad constante de 100 km/h. Este recorrido cubre una distancia aproximada de 60 km.

El objetivo del Reto en la M-40 es calcular de la forma más realista posible la autonomía que lograría el coche en las condiciones descritas con anterioridad. En el caso concreto del Porsche Taycan 4S, circulamos en todo momento con el modo de conducción Normal seleccionado (también dispone de un modo Range que prioriza el uso del motor delantero y limita la velocidad a 100 km/h para maximizar el alcance; así como de los modos Sport y Sport Plus, que buscan extraer las máximas prestaciones del conjunto mecánico).

El climatizador se mantuvo conectado en todo momento a 22ºC, mientras que la temperatura ambiente durante el transcurso de la prueba fue de 18ºC. Iniciamos nuestro recorrido con un 73% de carga, y tras cubrir un total de 62,2 km a una velocidad constante de 98 km/h, llegamos a nuestro destino con un 60% de batería restante.

El consumo del coche fue de 18,9 kWh a los 100 km, lo que nos daría una autonomía real de unos 443 km por carga a 100 km/h. Estas cifras son bastante buenas para un modelo de corte deportivo como el Porsche Taycan 4S, sobre todo si tenemos en cuenta que circulando con el modo Range seguramente habríamos logrado reducir todavía más el consumo.

Relacionadas | Prueba FCE. Reto M-40: test de autonomía a 100 km/h con el Renault Twingo Electric (Vídeo)

Compártelo:

22 comentarios en «Prueba FCE. Reto M-40: test de autonomía a 100 km/h con el Porsche Taycan 4S (Vídeo)»

  1. 443 km de autonomía a 100 km/h está muy bien. Esa es normalmente a la velocidad que suelo ir siempre. Es una velocidad en la que me encuentro muy cómodo, ni demasiado lento ni demasiado deprisa.

    Responder
  2. Pues para no ser un coche fabricado con la meta de ser eficiente, sino eficaz….es un registro muy bueno. Felicidades a Porche, tienen un coche «muy redondo».

    Responder
  3. @ dabla868 , ten en cuenta que es un vehículo que no está enfocado precisamente a la eficiencia.
    Altas prestaciones – mayor consumo.

    Igual que cualquier Porsche térmico siempre consumirá más que un utilitario «normal» de combustión.

    Mientras no vaya echando porquería nociva por el tubo de escape …

    Responder
    • «Igual que cualquier Porsche térmico siempre consumirá más que un utilitario «normal» de combustión.» Eso no es cierto, los motores eléctricos no tienen que llenar cilindros de gasolina para estar en funcionamiento, si no se usa la potencia, da igual que lleves 1000CV bajo él capó que 200CV el funcionamiento y el consumo es el mismo (puedes comprobarlo viendo la diferencia de consumo homologada entre el Taycan de 408CV y el de 761CV).

      La diferencia real la marca la aerodinámica y el peso del vehículo por eso todos los coches dentro del mismo segmento con baterías similares tienen todos unos consumos reales muy cercanos entre ellos, no pasa como en los ICE que puedes tener un coche con un consumo de 6 litros y su versión deportiva no baja de 15 realizando la misma conducción.

      Los 18,9 Kwh/100 que han salido en la prueba (menos de lo que dice WLTP, raro, raro) habría que compararlos con un Model S, hacerlo con cualquier otro modelo más ligero, menos grande, no tiene ningún sentido.

      En cualquier caso este Porsche consume porque pesa mucho y lleva unos zapatos preparados para ir a velocidades que en Alemania pueden usarse pero aquí lo único que hacen es lastrar el consumo.

      Responder
      • @ Marcos, gracias por la aclaración , aún así no se de ningún Porsche, ni térmico ni eléctrico, que no esté preparado para ir a altísimas velocidades, eso conlleva aumento de peso, las ruedas que comentas, amortiguadores, frenos, y demás, que en el caso del Taycan penaliza el consumo y es por eso que digo, aunque no tenga sentido por peso, tamaño , etc siempre consumirá más que otro «normal «.

        En cuanto a ese consumo de 18,9 kWh/100 es elevado y eso que la temperatura era de 18° y además la velocidad constante de 98 kms/h si era de marcador posiblemente haya sido inferior.

        Responder
  4. Tengo un Taycan 4S y no he llegado nunca ni a 300 km de autonomía.
    Además me ha dejado tirado dos veces por que no cargaba. Se lo tuvieron que llevar en grúa y yo volví en taxi.
    Una m . . . de coche. Si lo sé no lo compro.

    Responder
  5. Hay mucho que va de verde porque tiene un eléctrico y dice que no contamina y resulta que los residuos nucleares son peores que los gases…
    Lo que gasta ese taycan en 100 kms y una hora es lo que consumen 5 hogares en un dia…

    Responder
      • De verdad te has creido que la energia que consumes es 100% renovable? Una cosa es que tu hayas pagado por ello, y otra muy diferente es que en el mix que has recibido , el 100% sea renovable…eso solo es un truco comercial, ya que la estabiliacion del suministro se realiza con la fuente necesaria, sea del tipo que sea….mientras no haya sistemas de almacenamiento buffer que solucionen ese problema, todos consumimos el mix de renovables y no renovables, por mucho que algunos no se enteren….

        Responder
  6. Por una simple regla de tres, si ha empezado el recorrido con un 73% de batería y ha terminado con un 60% ha consumyun 13% de la batería, esto nos daría que con el 100% de la carga podría hacer 753km hasta el 0% de la batería.

    Responder
    • Y comprar un bitcoin que no es mas que una entelequia por 50.000 eur, o un diamante (que solo sirve para cortar, pero brilla mucho…) por millones, un un bolso de marca por 5000 eur,
      Pero el mundo es asi, los humanos no somos maquinas, y nos gusta comprar sueños que nos hagan felices….

      Responder
  7. Por fin, el coche eléctrico del pueblo.
    Ahora vas y le haces otra prueba al Taycan en Barcelona por las Rondas, y un paseo con el por Pedralbes, que es donde lo pueden comprar. La plebe ya si eso como mucho nos Springamos y con 44cv que nos den.

    Responder
    • Cuanta amargura….yo no me lo puedo comprar, pero aprecio su diseño, su desarrollo tecnologico, si hace felices a otros, me alegro por ellos…

      Responder

Deja un comentario