Ventiladores de PC para la moto con la primera batería sólida: Donut Lab sorprende con su último vídeo
La última revelación de Donut Lab para intentar convencer a la industria de su revolucionaria batería de estado sólido nos da detalles más técnicos de su batería y muestra una curiosa imagen de su sistema de refrigeración.
Donut Lab sigue aferrándose a la idea de que su batería de estado sólido para la moto eléctrica Verge TS Pro Gen2 es totalmente real y que funciona. Mientras que hace poco se reveló que una persona vinculada al proyecto había iniciado un proceso legal acusándolos de fraude, la start up finlandesa sigue revelando datos a cuentagotas de su milagrosa batería.
Esta vez, en el vídeo publicado en su canal de YouTube, vemos de nuevo al CEO de la compañía, así como a su cofundador, dando datos más concretos de la batería que encierra la moto eléctrica en cuestión y de cómo se ensamblan las celdas para formar el paquete de batería real. También vemos una imagen que nos ha llamado poderosamente la atención: un pequeño ventilador colocado en el lateral de la carcasa que protege las baterías, al más puro estilo de los ventiladores de PC.
Los responsables de Donut Lab lo revelan de forma clara: «Se trata de un diseño muy compacto y totalmente refrigerado por aire». A diferencia de los sistemas refrigerados por líquido, aquellos cuentan con un diseño más simple, implica menos costes, menos mantenimiento y ofrecen un menor peso, pero a cambio de ofrecer una menor capacidad de enfriamiento, menos uniforme y, además, limita el rendimiento en cargas rápidas o uso intensivo.
Ya sabemos que Donut Lab ha preparado dos tipos de batería: una con un tamaño estándar y otra más grande. La nueva Verge TS Pro con esta batería, en su versión estándar, usa 192 celdas de 94 Wh, lo que se traduce en una capacidad nominal de 18 kWh y una capacidad máxima de 20 kWh. A pesar de su menor tamaño, la carcasa que la envuelve es la misma que en la batería grande, de unos 30 kWh.
Para la batería más pequeña, se ha anunciado que cada módulo tiene una configuración de 2 celdas en paralelo y 96 celdas en serie, para una tensión máxima del sistema de unos 400 voltios. En total, son cuatro módulos, dispuestos en capas con una ligera separación, donde hay placas de transferencia de calor que conducen este hacia el exterior del paquete. A cada lado hay un disipador de calor, además del pequeño ventilador del que hablábamos antes.
Donut Lab ya demostró las capacidades de carga rápida de esta batería, con una potencia superior a los 100 kW, lo que equivale a una tasa de carga de 5C. Esta potencia máxima, no obstante, es la mitad de lo anunciado inicialmente. Todo es una cuestión de espacio: su diseño compacto en la moto eléctrica obligó a la startup nórdica a instalar un sistema de refrigeración por aire, pero aseguran que, de instalarse en un espacio lo suficientemente grande (como en un coche eléctrico), la batería refrigerada por líquido podría alcanzar velocidades de carga superiores.
Por ejemplo, en estas condiciones más favorables sería capaz de pasar del 0 al 80% en 5 minutos. En la actualidad, la Verge TS Pro dotada de la batería de Donut Lab refrigerada por aire puede recuperar 19 kilómetros de autonomía por minuto. En su prueba mostrada al público, la batería pasó del 10% al 50% en apenas cinco minutos y del 10% al 70% se completó en poco más de nueve minutos.
Recordemos que Donut Lab anunció esta revolucionaria batería con unos datos de los que muchos dudaron: una densidad energética de 400 Wh/kg, una vida útil de 100.000 ciclos de carga, ausencia de tierras raras en su construcción… A pesar de esto, las dudas acerca de la viabilidad de su composición química siguen latentes.
