Alpine lanza el A390 GTS, y es casi tan caro como un Porsche Macan
Tras haber pospuesto su lanzamiento debido a los retrasos acumulados por el fabricante de baterías Verkor, Alpine finalmente ha abierto los pedidos del A390 GTS. El nuevo modelo presume de una potencia de 470 CV y de unas prestaciones de auténtico infarto.
Alpine ha abierto los pedidos del A390 GTS, la versión más costosa y prestacional de su crossover eléctrico. Hasta ahora, los clientes solo podían elegir el modelo GT (desde 67.500 euros) debido a que el lanzamiento del GTS (desde 78.000 euros, peligrosamente cerca de los 82.310 euros que pide Porsche por el Macan Electric) se había pospuesto de forma indefinida por los retrasos del proveedor francés Verkor en la producción de sus baterías.
Originalmente, estaba previsto que tanto el GT como el GTS equiparan un pack de 89 kWh diseñado por Verkor; sin embargo, los retrasos en su planta de Dunkerque llevaron a Renault a recurrir a su socio surcoreano LG Energy Solution para garantizar el lanzamiento del modelo GT. Está previsto que las primeras entregas del GTS tengan lugar en octubre.
Ambas variantes utilizan un sistema de propulsión de tres motores (uno en el eje delantero y dos en el trasero), si bien difieren en su rendimiento: mientras que el GT se queda en 400 CV (295 kW), el GTS se va a los 470 CV (345 kW). Esto se deja notar en sus prestaciones, con un 0-100 km/h en 4.8 y 3.9 segundos respectivamente. Su autonomía es de 557 y 491 km WLTP.
Esta última cifra se obtiene con las llantas forjadas de 21 pulgadas (equipadas con neumáticos Michelin Pilot Sport 4S) incluidas de serie en el GTS. Opcionalmente, el tope de gama puede montar las llantas de 20 pulgadas de la variante de acceso, lo que incrementa su alcance hasta los 545 km WLTP, bastante cerca de su hermano. Esta opción tiene un coste de 400 euros.
La gama del Alpine A390 se ampliará más adelante con una inédita versión de acceso
En su momento se anunció una potencia de carga máxima de 190 kW en corriente continua (15-80% en 25 minutos); sin embargo, más tarde se concretó que el GT se quedaría en 150 kW (15-80% en 29 minutos), probablemente debido al uso de baterías LG. Según el configurador de la marca, el GTS finalmente ofrecerá el mismo pico (y, por lo tanto, los mismos tiempos de recarga).
Es interesante recordar que el A390 se asienta sobre la plataforma RGEV Medium 1.0, una arquitectura ya vista en los Renault Mégane y Scénic. Está previsto que ambos se actualicen pronto para mejorar sus tiempos de carga (10-80% en 20 minutos), manteniendo su sistema de 400 voltios. Lo más probable es que el Alpine también se beneficie de esta evolución.
También habría que mencionar que más adelante la gama se completará con una variante de acceso de tracción trasera, la cual en un principio mantendrá la configuración dual motor en el eje posterior. Esta versión está llamada a convertirse en la de mayor autonomía de la gama, ya que debido al menor consumo de su sistema de propulsión, podría acercarse a los 600 km WLTP.
Fuente | L'Argus
